50万极氪9X：除了这款70度电版，其他配置都是智商税。

在“乞丐版”与“冤种版”之间，只有一条活路

作为阅车无数的主编，我对极氪9X的评价很犀利：这台吉利集团的旗舰，配置表像个哑铃——两头都是坑，只有中间能买。

如果你正盯着这台自重3吨的巨无霸，请务必听懂我的“排雷逻辑”：

• 唯一的完全体：Ultra版 70kWh（50.09万）。这是理性的巅峰。
• 入门的陷阱：55kWh版本（46万起）。别为了省钱买小电池，对于这个自重的车，那是在买“焦虑”。
• 顶配的虚荣：Hyper版与曜黑版（56万-60万）。千万别为了所谓的“性能”多花这10万冤枉钱，那纯粹是为情绪买单。

今天，我们就拆解这台车，告诉你为什么“只买中间，两头别碰”。

55度电是“物理陷阱”，70度电才是及格线

为什么强烈劝退入门版？物理真相：极氪9X是一台整备质量接近3吨的插混/增程车。55kWh电池在南方或许够用，但在北方冬季，空调一开，纯电续航达成率会让你怀疑人生。体验断层：更关键的是，入门版往往无法跑满6C超充的峰值功率。Ultra版的70kWh电池配合6C桩，能在15分钟内补能续命，这才是这台车敢叫“旗舰”的底气。省那几万块买55kWh版本，换来的是整个用车周期中成倍增加的罚站时间。

多花10万上顶配？那是“参数过剩”的智商税

很多老板问：我不差钱，直接上60万的曜黑版行不行？主编劝退：不行，因为边际效应崩塌了。

1. 动力过剩：Ultra版已经有898马力，双电机在市区已经动力过剩了。Hyper版加到1400马力、三电机，除了费电和在参数表上好看，你在接送孩子时完全用不到。
2. 颜值税：曜黑版比Hyper版贵出几万，核心就是一套“黑化套件”和22寸轮毂。有这钱，去贴个顶级哑光膜剩下的钱还够充两年电。官方改装费，是最不值的溢价。

滑移屏与旋转椅，是神技还是“花瓶”？

回到Ultra版座舱，这套智能化配置也充满了争议。

• 滑移屏的机械隐忧：那块能从二排滑到三排的17英寸OLED屏，显示素质确实是第一梯队。但在动态试驾中，长导轨结构在经过颠簸路面时，屏幕支架会有轻微的物理共振。且滑到三排后，二排无法触控操作，交互逻辑存在明显的断层。
• 旋转座椅的晕车风险：“对坐模式”建议仅在停车露营时使用。严禁在行车过程中让二排乘客倒着坐。背向行驶方向+空气悬架的起伏，极易诱发严重的前庭晕车反应。

谁是它的真实买家？

极氪9X，是一台需要你“精明算计”的车。

适用人群（买Ultra 70kWh）：

• 多孩家庭的科技党：你有6座刚需，且对补能效率有极致要求（必须6C）。你清楚自己的需求，不买小电池受罪，也不买顶配当冤大头。

劝退人群（别碰）：

• 盲目追求顶配的土豪：如果你只是为了面子买曜黑版，隔壁路虎卫士可能更适合你。极氪9X的顶配，在二手车商眼里，残值和Ultra版几乎没区别。

最终结论：死死盯住Ultra 70kWh这一款买。少一分是焦虑，多一分是浪费。