2026年1月13日，吉利汽车发布一纸公告，正式宣布全面退出伊朗市场。终止进口分销、停止本地组装、切断与伊朗车企Bam Khodro和Arian Khodro Pars的合作关系、关闭当地官网、移交销售网络，吉利这一步走得干净利落，毫无留恋。
三年前，吉利曾雄心勃勃地计划借伊朗市场打开中东版图，甚至在德黑兰布局组装线，试图在中东地区复制其全球化扩张的成功路径。然而，现实远比想象残酷。
地缘政治阴影下的供应链困局
伊朗长期处于国际制裁之下，尤其是金融与贸易限制对中国车企构成沉重压力。吉利在伊朗的核心零部件供应链遭遇严重梗阻，发动机、电控系统等关键部件无法直接出口伊朗，只能通过土耳其、阿联酋等地迂回运输。这不仅导致清关周期动辄半年以上，更使物流成本飙升30%以上，严重打乱生产节奏。
此外，伊朗外汇管制政策也让吉利“赚钱容易拿钱难”。在伊朗赚取的里亚尔难以兑换成人民币汇回国内，资金流动性陷入僵局。2025年伊朗通胀率高达52%，里亚尔汇率暴跌，1美元兑150万里亚尔，货币一年内贬值超三分之一。在这样的经济环境下，吉利的伊朗业务几乎陷入“越卖越亏”的死循环。
直营模式的致命短板
与奇瑞等依赖本地合作伙伴的车企不同，吉利在伊朗采取的是直营模式。这种模式在稳定市场能提供更高控制力，但在高不确定性环境下却成为致命短板。没有本地伙伴分担风险，吉利只能独自承担市场波动、政策变动和汇率风险。最终，工厂开工率跌破40%，亏损持续扩大，撤退成为唯一理性选择。
中国车企的“伊朗困局”并非孤例
吉利并非首家在伊朗受挫的中国车企。早前，比亚迪就因美国制裁压力悄然退出伊朗市场。奇瑞虽仍在坚持，但依赖本地合作伙伴的模式也面临巨大挑战。伊朗市场高度封闭，本土品牌如霍德罗（Iran Khodro）和赛帕（Saipa）占据绝对主导地位，外资品牌生存空间本就有限。再加上技术引进受限、零部件供应不畅，外资车企在伊朗盈利几乎成为“不可能任务”。
银河A7
吉利的撤退，是一次清醒的战略止损
从全球战略角度看，吉利的撤退并非失败，而是一次理性的资源再配置。2024年，吉利全球销量突破217万辆，在欧洲、沙特、东南亚等高回报市场持续扩张。相比之下，伊朗市场高风险、低回报、政策不可预测，早已不符合其“战略聚焦、稳健经营”的新方向。
中国车企出海的“必修课”
吉利的撤离，给所有出海的中国车企上了一课：地缘政治风险不是背景噪音，而是决定生死的变量。在复杂多变的国际环境中，光有市场野心远远不够，必须构建具备风险缓冲能力的合作机制。直营模式并非万能，本地合作伙伴的价值不仅在于市场渗透，更在于风险共担。
此外，供应链的弹性、金融合规能力、本地化适应能力，都是决定出海成败的关键。伊朗市场的“雷区”并非不可预见，但如何识别、评估并提前布局，才是中国车企全球化进程中必须补上的功课。
结语：伊朗之后，谁是下一个？
吉利走了，奇瑞还能撑多久？比亚迪早已抽身，是否会彻底放弃回归？伊朗市场会否因此彻底倒向本土品牌？这场“伊朗调整”究竟是孤例，还是中国车企出海战略转向的信号？欢迎你在评论区留下判断，我们也将持续关注这场风暴的后续走向。
