秦PLUS DM-i降价了，续航拉满却没人敢说赢，技术下放是福还是坑？

2026年1月8号晚上，比亚迪推出新款秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i，共三款车型，最低售价7.98万，最高9.98万，纯电续航210公里，综合续航达到2110公里，亏电油耗百公里2.79升，这些数据看起来非常亮眼，实际驾驶体验未必完全符合预期。

新车换了“未央灰”的颜色，看起来不花哨，适合多数家庭使用，档杆改成电子怀挡后，中控台空出一块地方能放东西，车里还能K歌，不需要麦克风，手机连上车机就行，感觉像给家里添了个移动娱乐室，这些功能听起来不错，但实际用起来，音响效果和语音反应快慢，还得亲自试试才清楚。

辅助驾驶系统这次也放到这个价位上了，自动泊车、车道保持、全速巡航这些功能都配齐了，以前这种配置只在更贵的汉和唐上才有，现在七万多的车也能用上，听起来挺不错的，但具体有没有高精地图，有没有激光雷达，官方没有说清楚，用户买回去发现功能不全的话，那就会有点尴尬。

纯电续航有210公里，这比丰田卡罗拉双擎E+多出一倍还多，不过这是在CLTC工况下测出来的，实际到了冬天、跑高速或者猛踩油门的时候，能跑到150公里就不错了，电池用的是磷酸铁锂刀片类型，材料没有升级，主要靠调校和优化来提升表现，成本控制下来了，价格才敢定得这么低。

7.98万这个价格，直接打入燃油车的传统市场，轩逸和帝豪这些车型面临不小压力，补贴政策已经取消，比亚迪还能这样定价，说明他们把成本控制做到极致了，这不是依靠政策支持，而是通过规模和效率来支撑的。

充电桩确实是个大问题，全国平均一个充电桩要供四辆车以上使用，一线城市小区里装充电桩的不到百分之四十，对于没有固定充电桩的人来说，二百一十公里的续航基本等于摆设，省下的油钱可能被找桩和排队的时间抵消掉了，技术再好也得看配套能不能跟上。