10万级纯电家轿新选择：续航久、空间大，零跑B01实力很强？

10 万元级纯电轿车市场的车型数量不少，但要挑到一款能兼顾续航能力、车内空间、智能化配置以及产品完成度的车型，并不简单。零跑 B01 的上市，正是瞄准了这一市场特点，它没有刻意打造某一项格外突出的卖点，而是将重心放在家用纯电轿车的核心需求上，把各项基础功能做扎实。这款车的官方指导价 8.98 万元起，提供 430km、550km、650km 三种续航版本，价格覆盖 8 万至 12 万元区间，产品梯度清晰。对于预算在 10 万元上下的家庭用户来说，这种定价方式实用性较强，无需为了获得想要的续航里程或智能配置而超出自身预算。

零跑 B01 的外观设计没有走激进张扬的路线，整体风格更偏向实用与耐看，所有设计细节都在为效率和视觉协调服务。前脸采用了纯电车型标志性的封闭式格栅，零跑并没有对这一设计进行简单化处理，而是通过调整灯组与车身型面的比例，让车头呈现出一定的层次感。狭长的前大灯通过一根贯穿式灯带连接在一起，不仅让车头的横向视觉宽度得到了拉伸，还让整车看起来更加低趴、稳重。灯组内部的结构并不复杂，没有堆砌过多的装饰元素，点亮后的识别度很清晰，整体给人一种理性、简洁的观感。

车身侧面是零跑 B01 设计思路的集中体现，整车的比例控制得比较均衡克制。A 柱采用了后移的设计，车顶线条从前向后平缓延展，溜背的角度把握得很合理，既保证了车身造型的完整性，又没有对后排头部空间造成明显的压缩。此外，隐藏式门把手、低风阻轮毂等细节设计，都明确指向了空气动力学优化这一核心目标，能够有效降低行驶过程中的风阻，对续航表现也有一定的帮助。

尾部造型延续了前脸和侧面的克制风格，贯穿式尾灯的设计与前脸形成呼应，进一步拉宽了车尾的视觉效果，夜间点亮后有着不错的辨识度。尾门上方设计了一个小尺寸的鸭尾，这个设计并非单纯为了美观，而是为了优化高速行驶时的尾部气流，提升车辆的行驶稳定性。车尾下方的包围通过简洁的扩散器造型，增强了整车的稳定感，整体设计简洁而实用。

进入车内，零跑 B01 的内饰风格依然遵循 “功能优先” 的原则，没有过多花哨的设计。中控台采用了横向延展的布局，不仅让车内的视觉宽度变得更充裕，还让功能区的分布更加直观，方便驾驶者在驾驶过程中快速找到所需功能。车内大面积使用了软性材质包裹，触感和质感在同价位车型中属于中上游水平，不会给人廉价的感觉。

车内的视觉与操作核心是一块 14.6 英寸的 2.5K 分辨率中控屏，搭配一块 8.8 英寸的全液晶仪表，屏幕的显示细腻度很高，各类信息的呈现也十分清晰，无论是导航地图、车辆状态还是媒体播放界面，都能让人一目了然。座舱系统基于 LeapmotorOS 打造，高配车型还搭载了高通骁龙 8295 座舱芯片，这样的配置在 10 万元级别的纯电轿车中并不常见。实际使用过程中，这套系统的响应速度很快，多任务切换时也很流畅，加载导航、播放音乐、调整车辆设置等操作，都不会出现明显的迟滞感，使用体验比较顺畅。

语音交互功能的表现也值得一提，它支持免唤醒词和连续指令识别，驾驶者可以一次性下达多项指令，比如 “打开空调 24 度、导航到附近的超市、切换到流行音乐频道” 等，系统的识别准确率和响应速度都处于较高水平。这一功能能有效减少驾驶过程中对屏幕的操作，让驾驶者更专注于路面，提升了驾驶的便利性和安全性。

空间表现方面，零跑 B01 凭借纯电专属平台和 CTC 电池底盘一体化结构，有着不错的空间利用率。车内地板保持了较高的平整度，无论是纵向还是横向空间，都得到了合理的分配。前排座椅采用了多层结构设计，坐垫的长度和靠背的角度都经过了优化，对大多数身材的乘客都比较友好，即使长时间驾驶或乘坐，也不容易产生明显的疲劳感。部分版本的车型还配备了座椅加热和通风功能，这在同价位车型中并不多见，进一步提升了日常用车的舒适性，尤其是在炎热的夏季或寒冷的冬季，能给乘客带来更舒适的乘坐体验。

后排空间是零跑 B01 的一个加分项，当前排座椅调整到正常驾驶坐姿时，后排乘客的腿部依然能保留较为充裕的余量，完全能够满足家庭成员日常乘坐的需求。虽然车身采用了溜背造型，但由于车顶线条的设计比较合理，并没有对后排头部空间造成明显的压迫感，即使是身高较高的乘客坐在后排，也不会觉得局促，整体的空间感受比较完整。后排地板采用了纯平设计，中间乘客的腿部有足够的放置空间，乘坐舒适性得到了保障，同时也方便安装儿童安全座椅，对于家庭用户来说非常实用。

在智能化配置方面，零跑 B01 不同版本之间的差异主要集中在辅助驾驶的硬件规格上。高阶版本引入了激光雷达，这在 10 万级纯电轿车中是相对少见的配置。它的感知系统由激光雷达、毫米波雷达、多个摄像头和超声波雷达共同构成，再搭配算力较高的辅助驾驶芯片，为全速域自适应巡航、车道保持、车道居中、高速领航以及通勤辅助等功能提供了坚实的硬件基础。

从实际体验来看，这套辅助驾驶系统的调教风格并不激进，比如跟车距离的控制、车道保持的精准度等，都比较温和。它的核心作用是帮助驾驶者降低长时间驾驶的疲劳感，而不是替代驾驶者进行驾驶。这种调教逻辑对于家庭用户和新手驾驶者来说更为友好，也符合零跑 B01 作为家用纯电轿车的整体定位。

此外，车辆配备的 360 度全景影像功能实用性很强，在老旧小区、狭窄路段或者复杂的停车环境中，能够清晰地呈现车辆周围的情况，帮助驾驶者更好地判断距离，有效降低了剐蹭的风险。影像的清晰度和畸变控制都处于同级中上水准，实际参考价值很高，并不是那种 “有配置但不好用” 的鸡肋功能。整体来看，零跑 B01 在智能与安全配置上的策略很务实：关键的实用功能不会缺席，高阶的辅助驾驶能力则提供选配选项，给用户留下了明确的选择空间，不会强行将高配置打包销售，让用户可以根据自己的需求和预算进行选择。

动力方面，以零跑 B01 2025 款 650 悦享版为例，它的电动机总功率为 160kW，最高车速可以达到 160km/h，百公里耗电量为 11.5kWh/100km，纯电续航里程为 650km。在高速行驶工况中，随着车速的提升，车辆的能耗会出现正常的上升，但整体的衰减幅度处于合理区间，不会出现续航断崖式下降的情况。

零跑 B01 搭载的宽温域热泵空调系统是一个很实用的配置，在冬季使用时，对续航的保护作用比较明显。相比传统的 PTC 加热方案，热泵空调系统对电量的消耗更加友好，能够有效减少冬季续航缩水的问题。这一点对于北方地区的用户，或者冬季用车频率较高的家庭来说，实际价值非常直观，能在一定程度上缓解冬季的续航焦虑。补能方面，车辆兼容市面上的主流公共快充桩，日常通勤或者中短途出行时，补能不会受到明显限制，使用起来比较方便。

在试驾过程中，零跑 B01 的整体驾驶感受偏向 “成熟稳重”，非常符合家用轿车的定位。底盘结构采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，调教取向明显以舒适性为主。在城市道路行驶时，悬架对路面上的细碎颠簸过滤得比较充分，行驶质感很平顺；当车辆经过减速带或者破损路面时，悬架的回弹节奏很干脆，没有多余的晃动和拖泥带水的感觉，车身整体给人的感觉很扎实，不会有松散或廉价的印象。

方向盘的转向力度随车速变化的逻辑很清晰，低速行驶时转向手感轻盈，无论是掉头还是泊车，都很省力；高速行驶时，转向力度会逐渐收紧，车辆的稳定感明显增强，能给驾驶者足够的信心。车辆的转弯半径控制在合理范围内，在城市道路和小区内部行驶时，不会显得笨重，即使是新手驾驶者，也能轻松驾驭。

整车的隔音水平处于同级中等偏上水准，高速行驶时，风噪和胎噪虽然能够被感知到，但并不会对车内人员的交流和音乐播放造成明显干扰，车内依然能保持一个相对安静的环境。

综合来看，零跑 B01 并不是一款依靠单一亮点 “出圈” 的车型，它的优势更多体现在整体的产品完成度上。在 8—12 万元这个竞争激烈的纯电轿车区间，能够同时兼顾续航能力、智能化配置、空间利用率以及驾驶友好度的产品并不算多。零跑 B01 的特点是几乎没有明显的短板，各项核心指标都处在可接受甚至略高于同价位车型平均预期的水平。

对于预算集中在 10 万元左右，希望选择一台用起来省心、配置不过分寒酸、续航焦虑相对较低的纯电轿车的用户来说，零跑 B01 更像是一种 “理性选择”。它不强调噱头，也不刻意制造营销标签，而是把精力放在了真实用车场景中的稳定性和可持续性上。当然，一款车是否适合自己，最终仍取决于个人的具体需求，但从产品逻辑本身来看，零跑 B01 已经具备了成为主流家用纯电轿车的基础条件，能够满足大多数家庭用户的日常用车需求。