7月30日，比亚迪元UP 301km领航型正式上市，新车售价为7.48万元，而目前在售车型起售价达到了9.98万元，新车的售价大幅下滑，那么它的性能是否也能跟得上呢？
元UP 301km领航型是一款什么样的车？
元UP是比亚迪旗下主力车型，也是国内纯电小型SUV市场上表现最好的车型之一，2024年下半年月销量曾突破2万辆，至今仍有月销1.5万的水平，那么新推出的元UP 301km领航型是什么水平呢？
新车的外观与现款车型保持一致，采用家族式设计语言，狭长的大灯组配合贯穿式灯带，前包围进行了熏黑处理，两侧的导风口也有比较强的运动气息。这是一款小型SUV，但整体上的颜值却并不低，给人一种时尚、运动、短小精悍的感觉。
元UP 301km领航型车身长度为4310mm，轴距则达到了2620mm，采用传统的5座布局，空间方面没什么优势，但满足一个三口之家日常用车需求还是没什么问题的。与此同时，这款车的后备箱容积达到了1320L，可以装载儿童车、行李箱、帐篷、折叠桌椅等物品，即便是长途自驾游或者露营也没问题。
但作为低端车型，元UP 301km领航型在座椅功能上就比较简单了，采用仿皮材质打造，同时也取消了电动调节、座椅加热之类的功能，但自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤等配置得以保留，整体的舒适度还是不错的。
内饰方面，元UP 301km领航型也与现款车型保持相同风格，但是进行了减配，例如中控屏从12.8英寸变成了10.1英寸，语音识别功能也进行了弱化，四区域语音识别变成双区域，同时也不支持5G网络，车载芯片也进行了降级，方向盘也变成了塑料材质。
更重要的是，新车取消了高阶辅助驾驶功能，硬件上去掉了英伟达辅助驾驶芯片、三目摄像头、毫米波雷达等，仅保留360度全景影像、透明底盘等比较常用的辅助功能，可以在一定程度上降低驾驶强度以及事故发生的概率，但整体上低于L2级别。
动力性能方面，元UP 301km领航型也进行了减配。这款车搭载最大功率为70kW的前置单电机，但刀片电池的容量从45.12度削减为32度，CLTC工况下的纯电续航里程缩减为301km，快充功率也从65kW降为45kW，但仍然保留了3.3kW的对外放电功能。
元UP 301km领航型是什么产品思路？
元UP 301km领航型售价为7.48万元，而此前在售车型的起售价高达9.98万元，即便考虑到现款车型已经开始降价的情况，新车的购车成本也出现了大幅下降。1-2.5万元的降价幅度，对精打细算的家庭用户来说是个不小的诱惑。
不过元UP 301km领航型的降价跟其他车型有点不太一样，它不是为了抢市场而“原地降价”，而是在降价的同时伴随着减配。与现款车型相比，元UP 301km领航型的续航里程降低了100km，L2级驾驶辅助功能被砍掉，内饰的用料也有所缩减，属于比较典型的降价、减配。
经过这样一番改造，元UP 301km领航型变成了一款以代步为主要需求的低端车型，大部分时间在市区内行驶，偶尔可以进行跨省、跨市出游。这款车的竞争对手并不是主流的新能源车型，而是传统的燃油车，它依靠较低的价格、更低的用车成本来吸引用户。
元UP 301km领航型前景如何？
元UP 301km领航型的用户群体很明确，它仍以家庭用户为主，但是进行了进一步的筛选，针对的是购车预算比较低、对车辆性能要求不高的家庭用户。当然，这款车的价格击穿此前的底线，比亚迪也需要考虑品牌价值被进一步拉低的可能性。
元UP 301km领航型百公里耗电量在12度左右，百公里用车成本通常在20元以内。而同级别的燃油车百公里用车成本通常在50元以上，差距还是比较明显的。与此同时，元UP 301km领航型在舒适度、智能化等方面的表现也超过了同价位的燃油车。
对普通家庭用户来说，元UP 301km领航型能满足“价格低”“性能稳定”“用车成本低”“舒适度高于油车”“用途更广”等各种预期，如果从日常代步的角度去考虑，那么这款车就是值得入手的。至于辅助驾驶等方面，普通用户的对标对象是燃油车，因此也没有那么重要。新车上市后，有望为元UP带来一定的增量。
