9月30日，宝马正式发布了全新一代3系（代号G50）的官图。
消息一出，评论区瞬间热闹起来。有网友直言：“这前脸就是小号i3，宝马的设计越来越电动化了。”也有人盯着参数感叹：“M350四驱443马力、4.1秒破百，但后驱模式要等2027年OTA解锁？这操作有点迷。”
全新3系采用宝马Neue Klasse新世代设计语言，外观与全新i3高度契合，但车头更长，为发动机留出空间，且因为没有电池布局，整体会显得更加低趴，运动气息更强。格栅与大灯融为一体，可选Iconic Glow发光格栅，支持自定义灯光动画。竖向布局日行灯与i3一致，M350可选M Yellow黄色赛车风格日行灯。
尺寸方面，新车长宽高4765/1850/1455mm，轴距2860mm。侧面腰线上提，前后翼子板呈现宽体效果，隐藏式门把手，标配19英寸轮毂，可选20英寸。
车尾采用三维立体L型扁平化尾灯，普通版双边排气，M350则是四出圆形排气加原厂扰流板。
内饰与i3保持一致，17.9英寸无边框中控屏向驾驶员倾斜，配备视平线全景显示系统和3D抬头显示系统。
330车型搭载2.0T发动机，最大259马力，匹配8AT，提供后驱和四驱。M350 xDrive搭载B58 3.0T直六+48V轻混，综合最大443马力（326kW），峰值扭矩580牛·米，零百加速4.1秒。另外，该车还提供专属漂移模式，可将动力完全输送至后轮变成纯后驱，该功能计划2027年通过OTA开放。
在聊G50之前，有必要回顾一下3系这个车系的分量。
1975年，第一代3系（E21）在法兰克福车展亮相，取代了传奇的宝马02系列。它是同级中首款提供直列六缸发动机的车型，奠定了3系运动轿车的基因。E21累计生产超过136万辆。
第二代E30（1982-1994）将3系的产品线大幅扩展，提供了七种车身风格，并在1985年推出了第一代M3。四驱和柴油版本也首次出现在这一代。
此后E36、E46、E90、F30相继登场。E46被许多车迷认为是操控与舒适平衡得最好的一代，也是3系首次进入中国市场的车型。F30开始放弃自然吸气发动机，全面转向涡轮增压。2018年发布的G20是第七代，也是目前在售的版本。
从1975年至今，宝马3系在全球累计销量已超过1800万辆，在18个国家的18座工厂生产。在中国市场，华晨宝马3系累计销量在2026年8月突破了200万辆。对于宝马而言，3系不仅是销量支柱，更是品牌运动基因的核心载体。
目前G50面临的最大争议在外观。新世代设计语言在i3上已经被讨论过一轮，喜欢的人觉得前卫，不喜欢的人觉得“太电动化，没了燃油车的味道”。竖向日行灯和融合式格栅放在一台燃油3系上，需要时间适应。
另外，也有分析人士指出：“G50的产品力本身不弱，2.0T和3.0T的动力调校都是宝马的看家本领。但这一代3系面对的市场和十年前完全不同，以国内来说，Model 3、小米SU7、极氪007都在抢同一批预算，豪华燃油车正在逐步的被新能源车型所替代，燃油3系需要用更直接的方式证明自己的不可替代性。”当然，3系进入国内后应该也会迎来一波轴距加长、配置升级和智能化方面的改进。
写在最后
从E21到G50，宝马3系走过了五十年、七代车型。它从一台“让普通人也能享受驾驶乐趣”的运动轿车，长成了宝马品牌最具代表性的产品线。但五十年后的今天，3系要回答的问题变了。当年它只需要比奔驰C级和奥迪A4L开起来更有趣就行，现在它还要面对一群零百加速三秒级、智能座舱日更迭代的电动对手。那么问题来了，你们认为新的宝马3系有竞争力吗？欢迎留言讨论。
