作者：全周
当年飞度因为搭载了一台131马力的1.5L发动机，比很多更贵紧凑级轿车的动力还强，因此被戏称为“平民超跑”。不过到了电动时代，最低13万就能买到544马力，“平民超跑”的称号该让给这些车了！
东风奕派eπ007 Ultra+
厂商指导价：15.49万元
车身轴距：2915mm
动力总成：200kW前电机 + 200kW后电机 + 73.5kWh磷酸铁锂
标称零百：3.7s
续航里程：565km(CLTC)
东风奕派eπ007也有一个Ultra+版，搭载了总功率为400kW，也就是544马力的双电机，峰值扭矩达到了620牛·米，官方标称的零百加速时间只需要3.7秒。
最关键的是售价，厂商指导价15.49万元，还有2.5万左右的现金优惠，实际裸车价只要13万左右，也就比当年顶配飞度贵了2万块，但动力却翻了4.1倍。
当然，奕派eπ007只是动力强，并不是真正意义上的性能车，包括前后两颗电机的功率都是200kW，而非性能车“前低后高”的分布。
悬架方面，奕派eπ007也是比较常规的前麦弗逊+后五连杆悬架。虽然不是说麦弗逊就一定不行，但这台车的底盘上限也确实没那么高。
当然，对于普通消费者来说也没机会下赛道，把这台车推到极限。并且就算不看544马力，奕派eπ007也已经是最便宜的四驱纯电车之一了，这个版本还带激光雷达，就当这马力是额外送的也划算。
ARCFOX极狐阿尔法S5 元境四驱版
厂商指导价：17.38万元
上市补贴价：16.88万元
车身轴距：2900mm
动力总成：200kW前电机 + 190kW后电机 + 74.4kWh磷酸铁锂
标称零百：3.7s
续航里程：650km(CLTC)
很多人可能不会把极狐和运动性联系起来，但极狐阿尔法S5的顶配（元境四驱版）却拥有530马力，峰值扭矩达到了690牛·米，官方标称零百加速时间只要3.7秒。
售价上，阿尔法S5顶配指导价为17.38万元，但有一个16.88万元的上市补贴价。
如果对智能化和智驾要求没那么高，那么2024款的阿尔法S5顶配（650 Ultra）的库存车，优惠后是只要15万。当然，我们还是建议加这1.88万的。
当然，都说不会有人把极狐和运动联系在一起了，这台车自然也不是“前低后高”的电机分布，甚至后电机功率还比前电机低了10kW。
除此之外，这台车悬架也是前麦弗逊+后多连杆，但其实调校得还行，只要不推到极限倒也够用。
另外，极狐的车都是在北汽和麦格纳的合资工厂生产，阿尔法S5的电池全系都是宁德时代，理论上会有更好安全性。
为什么要说安全性，相信大家应该懂我意思。最后还是要说明的是，这些车其实就是马力很大（都不是大一点）的买菜车，在公共道路上驾驶时不要超速，要敬畏速度。
领克07GT 四驱性能Ultra
厂商指导价：17.78万元
上市限时价：16.58万元
车身轴距：2843mm
动力总成：1.5T(163Ps 225N·m) + 3挡DHT + 180kW前电机 + 90kW后电机 + 28.3kWh磷酸铁锂
标称零百：4秒级
标称油耗：5.46L/100km(WLTC)
纯电续航：170km(CLTC)
领克在前段时间上市了领克07的旅行版——领克07GT，这台车是目前市面上能买到的，性能最强的插电混合动力旅行车，甚至可以说没有之一（主要旅行车就没几台，更何况插混旅行车了）。
领克07GT的四驱性能Ultra，搭载一套总功率530马力的插电混动系统，并且因为有一台3挡DHT混动专用变速箱，因此峰值扭矩更是达到了765牛·米，官方标称的零百加速是4秒级。
比较遗憾的是，这台车的电机分布依然不是“前低后高”，前电机为180kW，而后电机仅为90kW。
不过领克07GT在底盘上的用料就更足了，本身CMA Evo平台的运动性底子不差，还全系标配FSD可变阻尼自适应悬架。
