[车讯 行业] 南京工厂的机械设备，即便已沦为“废铁价”，一拍依旧是遭遇“零报名”无人接盘，只能以流拍收场，随后进入二拍程序，再降价20%……
哪吒汽车，这个曾经力压“蔚小理”的新势力销冠，如今却面临“造车双资质”难保的局面，实在令人唏嘘。它的失败，并不是源于某一场战役，而是一场从品牌定位、产品战略到资本逻辑的系统性溃败。它的崩塌，也是造车新势力“野蛮生长”时代落幕的缩影。
但，新的战役依旧在继续，谁，又会是下一个哪吒呢？
曾经精准卡位“性价比”，却输在了战略误判
哪吒汽车的发展历程，宛如经历了一场跌宕起伏的过山车。
2019年，被视作造车新势力的生死分水岭。众多品牌停留在方案阶段，从PPT落地实现量产、大规模交付的企业寥寥无几。当年全国三百多家造车新势力里，顺利完成量产交付的仅有12家，全年交付量破万的更是只剩4家，哪吒汽车便是其中一员，同期突围的还有蔚来、威马和小鹏。
此后，哪吒汽车销量一路高歌猛进，在2022年攀上业绩巅峰。依靠哪吒V、哪吒U(参数|询价)两款主力车型组合发力，全年总销售14.87万辆，一举拿下当年新势力品牌销量榜首，将蔚小理甩在身后。
不过，令人唏嘘的是，2022年，既是哪吒汽车发展史上的高光时刻，也成为品牌命运的关键转折点。
根基未稳，便急于向上冲高，是哪吒汽车后续发展受挫的核心原因。2023年，为彻底摆脱低端品牌标签，哪吒汽车决策全力冲刺高端化，斥资20亿重磅推出中大型轿车哪吒S与纯电跑车哪吒GT。但高端化战略并未取得预期成效，不仅未能打开高端市场局面，反而动摇、丢失了自身赖以生存的入门级基本盘。
2023年品牌全面倾斜中高端新车，政策层面更是限制直营店售卖哪吒V、哪吒U，将两款走量车型仅交由经销商渠道销售。即便资源全面向新车倾斜，中高端车型销量依旧惨淡。反观被边缘化的哪吒V、哪吒U，全年依旧贡献了51.1%的销量，托底稳住10万+的年销基线。
进入2024年，哪吒汽车重新回归中低端主流赛道，推出全新车型哪吒L。虽然，新车上市初期市场热度与订单表现向好，但受交付滞后问题拖累，终端销量未能持续兑现，最终品牌销量迎来断崖式下滑，颓势难以逆转。
“野蛮生长”时代落幕，只留下车主的困境与无奈
售后配件断供、车联网系统关停、大量授权门店退网停运、车辆投保续保受阻，哪吒汽车经营危机最沉重的后果，最终全部由广大车主承担。
据终端销量分布数据显示，哪吒车主主要集中在东部区域，按省份划分，浙江是受影响最严重的地区，车主占比高达11.6%，河北省紧随其后，占比接近10%；按城市维度统计，天津车主数量最多，分布占比达到7.1%，甚至高于湖北、山东、安徽等多个完整省份的整体占比。曾经品牌承诺的三电系统终身质保彻底沦为无法兑现的空头承诺，车辆发生故障后，车主只能自行通过第三方渠道寻觅零配件，所有维修成本均需个人全额承担。
造车新势力就是不如传统品牌更稳定可靠？行业早期野蛮扩张阶段，确实有部分以融资圈地、申领补贴为核心目的的投机者涌入造车赛道，最终在市场大浪淘沙中被彻底淘汰。而如今留存下来的新势力品牌，大多已经构建起清晰的品牌定位与核心竞争优势，持续深耕技术研发筑牢技术壁垒，也因此收获了越来越多消费者的长期认可。
新势力大跃进已落下帷幕，如今还剩下谁？
伴随汽车电动化、智能化浪潮持续深化与市场扩容，广义上的造车新势力队伍也在不断扩充。不少传统车企推出独立新能源子品牌，聚焦纯电产品与智能科技赛道，同样被划入新势力范畴，例如广汽埃安、比亚迪方程豹、吉利极氪等。整体来看，国内新势力阵营持续壮大，整体市场份额也在稳步攀升。
从2023年起，本土造车新势力驶入加速向上的发展通道。2026年上半年，新势力在国内新能源市场的销量占比已经达到44.2%，产品品质与定价体系同步向上突破。从价格结构拆解，2023年10-20万元价位段是销量绝对支柱，份额占比42.7%；到2026年上半年，20-30万元区间取而代之成为核心主力。
但这份亮眼的增长，并非是广大品牌百花齐放的结果。
当前国内造车新势力呈现出极强的头部聚集效应。2026年上半年销量数据显示，20%的品牌包揽了75.6%的市场份额。其中，上半年累计销量突破10万辆的头部品牌共计10家，分别是零跑汽车、理想汽车、小米汽车、AITO问界、极氪等。第二梯队共13个品牌，半年销量区间在1万至10万辆，合计贡献22.5%的市场份额。
余下品牌半年销量均不足一万台，其中部分主打超豪华小众定位，本身目标市场体量有限，只要盈利可以覆盖运营成本，依然能够长期稳定经营。但若销量成绩持续难以提升，最终的结果或难以持续独立运营，从而难逃被淘汰或收购合并的命运。
而现阶段销量亮眼的品牌，也不能放松。倘若忽视产品品控与长期品牌体系搭建，一旦遭遇负面舆情冲击，过往的高销量规模反而会转化为巨大压力。市场二八分配格局并非一成不变，当下占据优势的头部阵营，也未必能一直守住领先位置。
2019年起，造车新势力开启了漫长的行业淘汰赛，各家前行之路步步惊心、如履薄冰。发展至2026年，跻身头部阵营的车企均具备过硬综合实力，亮眼的销量并非单纯依靠性价比内卷换来，更多源于自身不可替代的核心竞争力，有的精准捕捉市场风口，有的深耕硬核技术研发，有的极致管控全链路成本。但，即便坐拥诸多优势，头部品牌依旧要直面重重竞争压力。
2026年是行业至关重要的分水岭，正如蔚来李斌年初所言：“智能电动汽车的竞争已进入决赛阶段，效率是决定生死的关键。” 反映在市场端，便是新车密集投放、技术迭代加速、配置不断加码，购车门槛却持续下探，各家都在全力打造全方位无短板的 “六边形战士” 产品。
大浪淘沙下，最终，谁会黯然退场，谁又能笑到最后？不到最后一刻，谁也猜不到结局。（文/车市物语）
