而在场外发布会前几天，一汽-大众对速腾S发起“价格盲猜”，超过10万人参与，平均预期10.57万元，最多人猜10.98万元。10万人的预期，被一汽-大众用7.98万元击穿。我后来在想，那些猜10.98万元的人，看到最终价格时会是什么反应？“中德双方股东给到有诚意的价格”这种套话，终于化成终端的诚意。
显然，速腾S的出现，放在宏观市场里，就是在重塑燃油家轿的新价值，当下新能源渗透率突破54%的时间节点，这款入华20年、至今仍能月销2万+的燃油轿车，仍表现出主动出击姿态，用7.98万元的起售价，直接把德系A+级轿车的门槛拉进自主品牌的腹地，告诉还在犹豫的消费者：买燃油车，不一定非要是“退而求其次”的选择。
回顾2025年，一汽-大众大众品牌以全年销售整车90.2万辆的成绩，稳居国内燃油车销冠。这个数字放在今天，含金量不亚于五年前破百万销量。因为在市场整体萎缩的背景下，守住基盘本身就是一种增长。但来到2026产品大年，一汽-大众换了一种更主动、更锐利、更雷霆的出击姿态：史无前例的“五车齐发”，叠加九大服务承诺与严选品质保障，这套组合拳已经不是被动防守，而是主动重构竞争规则。
是的，当汽车行业告别“以价格换销量”的旧逻辑，创造价值成为新的共识，一汽-大众“油电混共进全智”战略，成了合资阵营在新能源时代的生存样本。它证明了一件事：新能源主导话语权的今天，传统巨头并非只能被动挨打，全赛道布局、体系化作战、长期主义投入，品质为先，这套打法依然奏效。
“主动出击”的真实含义
不仅是速腾S，一汽-大众在春季发布会推出的其余四款新车：全新揽巡、迈腾35周年严选款正式上市，迈腾PHEV、探岳L PHEV，都呈现主动出击的攻势，覆盖燃油与插混、轿车与SUV主流细分市场的“五车齐发”，在合资阵营中并不多见。
燃油车所出的“招”聚焦价值重构，智能化平权，去验证坚持“全赛道发力”的正确性。
在中高端燃油车板块，全新揽巡四驱24.69-26.69万元的价格，带来了燃油阵营代差的高速领航NOA。一汽-大众并非不懂智能化，相反，燃油车里，它是率先实现端到端高速领航NOA；合资阵营，也是率先实现跨楼层记忆泊车和，实现四屏联动智能座舱，这些“率先”背后，是一家传统车企在智能化转型中的积累和节奏感。迈腾35周年严选款17.99万元，配备了15英寸中控屏和360°全景影像，这是对燃油车用户“智能化需求”的直接回应。
而在新能源板块，迈腾PHEV与探岳L PHEV的亮相则更有看点。搭载P1+P3同轴混动架构，百公里油耗3.65L，“每天通勤20公里，两个多月只用一箱油”的说法或许得用户亲身验证，但至少说明，一汽-大众在插混技术上，已不再是过去被诟病“油改电”的形象。这套混动系统的技术参数，放在一线自主品牌堆里也毫不逊色。。
我一直相信，任何一家合资车企想要有所建树，必须在品质和服务上做到“有价值的领先”，以及磨平与新能源车企智能“代差”的产品力,才有机会撬动挑花眼的潜客们。
一汽-大众这次“五车齐发”就是这样做的，但真正让我觉得这次变得更“大众”，是发布会花了很长篇幅去跟市场阐述“大众严选，9久相伴”的服务承诺。这套体系包括“三担责、三终身、三免费”九项权益，覆盖了PHEV车型的三电保障、燃油SUV的终身质保和道路救援，以及全系车型维修期间的代步车、取送车和健康检查。
说白了，这套服务对准的就是用户焦虑的痛点。一汽-大众把这些顾虑一桩桩接过来，用“看不见”的体系能力兜底，千家服务网点、2.3万名技师、庞大的备件仓储，这些平时被忽略的“选大厂隐含福利”，这次也被郑重摆在台面上，何尝又不是精准的主动出击？
3 5年的定力，本身就是一种稀缺品不怕新势力堆配置，就怕一汽-大众秀肌肉。
这是我“围观”完“五车大秀”的最大感受；当2026年其他合资车企纷纷亮出“本土化智能”的底牌时，我依然对一汽-大众多看两眼，因为它手里握着一样更稀缺的东西，在35年前一汽-大众的“来时路”已经说清楚。
1991年一汽-大众正式成立，从那时候起，“德系品质”四个字就开始在中国消费者心里扎根。后来行业里流传一句话：“大众的车，关门声都不一样。”听起来玄乎，但背后是钢板厚度、焊接工艺、密封条材质这些看不见的投入。
而这种“笨功夫”一做就是35年：
车门开闭测试要做10万次，模拟的是15年每天18次的使用强度，确保铰链和钣金不出裂纹；整车板材厚度和高强度钢占比一直领跑行业；新车上市前要跑超千万公里的耐久实测，做上千次零部件试验、上百次整车碰撞试验。这些数据在新闻稿里往往一笔带过，但正是它们撑起了“大众严选”这四个字的重量。
在发布会上，令我感悟至深是一汽-大众对发动机的“信仰”：“只要还有用户热爱和需要，就不会停止发动机的研发。”在这个言必称“全面电动化”的时代，这句话显得有些“不合时宜”，尊重市场多元需求的说辞也不“性感”，尤其当新势力在比拼激光雷达数量、屏幕尺寸、零百加速的时候，这些“看不见”的投入，在配置表上找不到，在发布会上也很难赢得掌声，但这些近乎执念的坚持相加，就构成了一汽-大众的确定性。
正是一汽-大众的确定性，在不确定的年代就是一种稀缺品。车不是快消品，一辆车要用五年、十年甚至更久。主流用户要的不是参数表上的“遥遥领先”，而是开了八年后底盘依然扎实，跑了十几万公里发动机依然稳定，车系退市10年，维修时配件依然充足。一汽-大众的“来时路”证明了一件事，它做得到让用户“闭眼选”。
车厘子观察：觉得一汽-大众很难吗？人家在走上坡路
时间不语，但销量和复购率会说话。
3000万用户，超2000万中国家庭的选择。每14个中国家庭，就有一个家庭选择一汽-大众。在社交媒体上，它的声浪也许不及出尽风头的新势力，但14%的保客复购率说明了一切，每100个车主里，有14个人换车时还会回来。
所以，当有人问“一汽-大众是不是跟所有合资一样难”时，既可以回望35年的“来时路”验证，难归难，但那份确定性，从未动摇；而2026年的“砺新局”更让人看到她在加速走上坡，五车齐发、九大承诺、包括新能源在内8款新车即将徐徐铺开，这不是守成，是进攻。
