行业竞争加剧，技术借力成为车企们常走的“捷径”。不过，所有的“捷径”背后，都标好了价码，能否成功走通，看的是谁能在博弈中主次分明。正如当下，想借华为东风的车企不在少数，“一把手”们扎堆拜访任正非，只为寻求和华为的合作机会。
原因显而易见，汽车行业已经从“机械为王”迈入“智能为王”的时代，华为手握智能驾驶、智能座舱、鸿蒙生态等核心王牌，是补足诸多车企短板的“良药”。而其一直对外传达的“不造车，只做智能汽车的增量部件供应商”的定位，也给车企们喂了一颗定心丸，这意味着，从明面上看，华为不会成为大家的直接对手。
不过，合作从来不是“全盘托付”。哪些安身立命的“核心家底”必须攥在自己手里？哪些环节可以放心交给华为，省时省力补短板？是车企们必须想明白的问题。换句话来说，其中涉及的是车企们的“取舍逻辑”，决定了合作成功与否，也关系到谁能笑到最后。
01传统车企：守好“老本行”，放心借“东风”
车圈不谈“老黄历”，但却十分讲“实力”。诸如东风、长安、上汽、奇瑞这些传统巨头，家底其实非常厚。这些传统车企在行业内摸爬滚打这么多年，攒下的整车制造、底盘调校功夫，上下游的成熟供应链，深入人心的品牌口碑和成熟的线下4S店网络，无一不是当下竞争中的“筹码”。
想借势华为的智能“长板”，并非这些车企没有自研的能力。而是这些车企在智能驾驶、智能座舱这些新领域，研发迭代速度跟不上，自研投入大、见效慢。从长期发展的角度来说，目前的“借势”只是为了快速跟上智能竞争的权宜之计。所以，传统“大佬”们和华为合作的核心思路很明确：守住自己的“老本行”，把智能化这块“短板”放心交给华为来补。
问界M9 最低售价：46.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.11 懂车实测空间·性能等 车友圈6.8万 车友热议 二手车33.98万起 | 345 辆这些传统车企的“老本行”，其实也就是大家的“核心域”。细化来看，主要是几个看家本事。传统车企大多以整车制造和底盘调校见长，这也关系到一辆车的驾驶质感、机械素质。即便与华为合作，这些东西也不能交给别人来把控。奇瑞、江淮、上汽这些大厂，基本都是这个原则。毕竟这些硬功夫，交给别人，就相当于把“行车安全”和“品牌口碑”的主动权交出去了。
另外，传统车企搭建好的成熟供应链需要掌控在自己手里，这些东西涉及零部件的规模化采购、严格的品质管控和成本优化，决定的是产能能不能稳定，车价有多少调整的余地，堪称命脉所在。所以，即便和华为深度合作，一般也只是把智能相关零部件的采购交给华为协同，核心供应链的主导权始终攥在自己手里。
当然，品牌所有权和核心定位也极为重要。比如上汽的国民认可度、奇瑞的技术口碑、东风的国企公信力，这些品牌价值都是几十年沉淀下来的结果。就算和华为合作，大家也需要明确品牌归属，避免品牌被华为“同化”。
“核心域”自己把控，“非核心域”放权出去才能安心合作。除了这些吃饭的本事，有些事情交给华为来做会更省心。大家看中的就是华为的智能优势，既然合作，智能驾驶和智能座舱的全栈方案还是要让合作伙伴放手去干。
智界R7 最低售价：24.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.11 懂车实测空间·性能等 车友圈3.8万 车友热议 二手车16.98万起 | 97 辆比如华为的ADS乾昆智能驾驶系统、HarmonyOS智能座舱在行业里已经是顶尖水平，鸿蒙生态也是领先的存在，自己干劳民伤财，一时半会也难有突破，不如直接采用华为的全栈解决方案，或是让华为主导相关技术的研发迭代。比如东风就和华为成立联合创新实验室，自己则专心做好核心制造。既能解决智能“短板”，同时还能给自己留下学习、追赶的时间。
02新势力：守住“用户”，借华为降低自研成本
即便造车新势力们在智能化方面快了一步，但面对新一轮的智能竞争，不少车企每年投入巨大还是很难追平华为的技术水平，而且供应链管控能力也相对薄弱。如何结合自身优势，快速加入高阶智驾赛道竞争，是新势力们必须考虑的问题。
客观来看，新势力的亮点很明显，就拿小鹏、理想、蔚来这些造车新势力来说，这些车企能在车圈这么激烈的竞争中立足这么多年，靠的不是制造功底，而是“懂用户”。
可以说，新势力在用户运营、产品定义方面还是很有天赋的。和华为合作，新势力的思路应该是“守用户、降成本”。也就是守住自己最擅长的部分，把高成本、高难度的技术研发、零部件供应，交给华为协同完成。
新势力的核心护城河，基本上可以概括为产品定义、用户运营、品牌调性、用户口碑几个方面。主流新势力们最厉害的地方就是能精准摸到用户痛点，快速调整产品功能、优化用户体验。就算和华为合作，新势力们也得牢牢掌控产品定义权，避免产品丧失特色，毕竟“懂用户”才是这类车企的立身之本。
阿维塔 07 最低售价：19.19万起 最高降价：2.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.96 懂车实测空间·性能等 车友圈5.4万 车友热议 二手车14.98万起 | 52 辆和华为合作是为了强化自身品牌标签，而非放弃自己的特色，本就靠品牌调性俘获用户的新势力们，自然不能失去自己固有魅力。比如蔚来如果失去高端豪华、理想没了家庭友好，即便有智能优势，也很难形成差异化竞争壁垒。
另外，核心用户数据和隐私也是新势力赖以生存的关键。比如用户的驾驶数据、使用习惯数据是新势力优化产品、做好用户运营的核心资源。虽然和华为合作共享部分数据不可避免，但是明确数据边界，牢牢掌控所有权和使用权十分必要。这是保障用户隐私，也守住自己“核心域”的关键。
尊界S800 最低售价：70.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈1万 车友热议 二手车69.98万起 | 21 辆至于那些费时费力的事，交给华为能省不少成本。智能驾驶高阶方案的自研，城市NOA、高阶辅助驾驶这些技术研发门槛高、投入大，激光雷达、车载芯片这些智能零部件，采购和品控难度也不小，而华为在这些方面已经是经验丰富的“老手”了，把这些环节交给华为协同，自己专心把控电池等核心零部件，反而更容易降本增效，在行业竞争中突围。
03合资：守牢“基本盘”，借华为破局智能化
在自主品牌的猛烈攻击之下，这些年本田、丰田、奥迪、宝马等合资车企在行业竞争中也是普遍承压。外方技术管控严格导致本土化迭代慢，车机和智驾系统跟不上中国市场需求，还受制于全球供应链体系难以快速适配本土智能化零部件，艰难局面之下，转身寻求华为这种标杆级的科技“大佬”合作，无疑是破局的最快方式。
问界M9 最低售价：46.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.11 懂车实测空间·性能等 车友圈6.8万 车友热议 二手车33.98万起 | 345 辆不过，燃油时代沉淀下来的核心优势，是合资们必须守住的“核心域”。毕竟，历经市场验证的工程品控体系、全球化的动力技术积淀，还有深入人心的品牌品质溢价，都属于当下不可或缺的“长板”。一旦舍弃，燃油基本盘稳不住，新能源赛道更挤不进去。
如此看来，合资们和华为合作的核心思路，应该是守住自己的工程品控、技术主权和品牌核心价值，借助华为的本土化智能技术，破解转型困局，适配中国市场的智能化需求。
奥迪A5L
目前来看，不少合资品牌加快智能化转型用的正是这套逻辑。比如大众MEB平台的智能化适配是中国团队完成，核心架构仍由德国总部主导，丰田引入华为智驾技术也需通过其全球安全认证体系审查，牢牢掌握技术筛选和落地的主动权。比如奥迪和华为算是深度合作了，但其新车仍会保留其豪华内饰、底盘调校等核心品牌特征。
而在这些核心之外，合资车企还是可以将自己的“短板”放心交给华为补齐。之前很多主流合资一直在中国新能源赛道边缘，正是因为在智能化方面“生人勿近”，导致守住了品牌基因，但是失去了综合竞争力。从去年各个合资品牌的表现上看，这种情况已经明显改善。奥迪、本田都在智能合作方面开了口子，联合华为开发智能技术，快速补齐智能化短板。
这么一来，不用再投入巨资自研本土化智驾系统，车机互联与本土生态适配问题瞬间解决。再加上智能化零部件的本土供应链协同，成本降了，交付效率高了，生存能力自然会有所提升。
04结语
不管是传统车企、新势力，还是合资，和华为合作的核心逻辑都一样：“不可替代”的核心域，是安身立命的关键，必须守住。非核心域，是自己的短板或辅助环节，协同合作，才能利益最大化。说白了，大家都在做同一件事，那就是在守基盘的情况下“借东风”。不过，合作的底层逻辑都是各取所需，强强联合往往是最佳状态。谁能真正在“东风”中御剑飞行，还得看谁的“底盘”够稳。
