作为一个刚换工作需要通勤的上班族，选车时我和大多数人一样头大——参数表上的名词堆成山，到底哪些是真有用，哪些是噱头？直到朋友推荐我去看长安马自达EZ-60(图片|配置|询价)，11.99万的起售价刚好卡在我的预算线上，而实际体验后发现，它在安全、便捷性这些核心需求上的表现，比参数表看着更实在。
最初吸引我驻足的不是外观，而是销售递来的安全配置单：86.5%超高强度钢车身、全系9个安全气囊。对于每天要走城市快速路的人来说，车身够不够结实比什么都重要。坐进驾驶座第一感觉是踏实，后来才知道这种安心感来自"7横5纵"的笼式结构，就像给车身套了层铠甲。而100英寸裸眼3D HUD抬头显示让我眼前一亮，车速、导航这些信息直接投在挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，这对容易分心的我来说，确实是个实用的辅助驾驶配置。
这些配置到底好不好用？带着疑问我预约了深度试驾，从市区通勤到周末短途出游，把这台车的各个场景都试了个遍，下面就说说最真实的感受。
外观：不只是好看，细节里藏着实用设计
魂动设计：一眼认出的辨识度
马自达EZ-60 最低售价：11.99万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.91 懂车实测空间·性能等 车友圈1.2万 车友热议 二手车12.99万起 | 1 辆马自达的"魂动"设计我早有耳闻，见到EZ-60实车时还是被戳中了。和路边常见的SUV相比，它的线条更流畅，从车头一直滑到车尾，没有多余的棱角。最特别的是车头那条"立体光雕标志之翼"灯带，深度有60毫米，里面塞了72颗灯珠，傍晚试驾时点亮，灯光透出来特别有层次感，远远就能和别的车区分开。
销售推荐的"星云紫"车漆是真的耐品。我特意选了不同天气去看车，阴天是沉稳的深紫色，太阳一出来就泛着细碎的珠光，像把星星揉进了漆里。销售说这是"湿碰湿"三层喷涂工艺做的，第一层打底，第二层加了2到12微米的珠光颗粒，第三层封层保护。我用手背蹭了蹭，手感比我之前看的几款车都细腻，销售说小刮小蹭不容易留痕，这点对我这种停车困难户很友好。
风道设计：好看又能提升续航
车身侧面的风道设计起初我以为是装饰，直到高速试驾时才发现它的用处。销售介绍说全车有9组贯穿式风道，分布在前保险杠、车身侧面和车尾，再加上前唇、侧裙这些7组空气动力学组件，都是经过风洞测试的。实际开起来，时速100公里时风噪确实比我想象的小，和副驾说话不用刻意提高音量。
更实在的是续航提升——这些设计让风阻系数降低了60.8 counts，纯电版的CLTC续航直接多了41公里。对电动车来说，每多一公里续航都是安全感。高速过弯时，风道还能给后轴提供705牛的下压力，车身贴地感很强，不会飘。溜背造型和悬浮式车顶搭配这些实用设计，算是把颜值和功能捏到一起了。
内饰：大屏和辅助配置，用着顺手才是真的好
26.45英寸5K大屏：清晰又流畅
坐进驾驶舱，最显眼的就是26.45英寸的5K一体式大屏，几乎占满了中控台。超窄边框设计看着很舒服，32:9的比例像个小影院，我特意在驻车时试了下播放视频，画质很清晰，色彩也正。导航时优势更明显，地图细节标注得特别清楚，连路边的限速牌都能显示，不用眯着眼睛看。
之前担心大屏会卡顿，实际用下来完全多虑了。这台车用的是联发科MT8676 4nm车规级芯片，比市面上常见的7nm芯片反应快不少。开机只要几秒钟，切换导航和音乐软件时特别顺畅，没有出现过转圈加载的情况。
语音控制和HUD：辅助驾驶的好帮手
语音控制是我用得最多的功能，39毫秒的响应时间确实够快。有次我试着说"找附近评分4.5以上的赣菜馆，预约今晚7点的位置"，它居然一次性听懂了，直接跳转到预订界面，不用我再重复指令。后来才知道是豆包和讯飞星火双AI大模型的功劳，连我带点方言的普通话都能准确识别。
100英寸裸眼3D HUD绝对是长途驾驶的救星。它用了双目成像和眼球追踪技术，会根据我的坐姿自动调整角度，导航箭头就像直接画在路面上，和真实路况完全贴合，不会像有些车的HUD那样飘来飘去。开高速时，车速、车道偏离提示这些信息都看得清清楚楚，全程不用低头看仪表盘，分心的风险确实降低了不少。
高配车型的23个扬声器音响系统也值得一提。我把手机连上去放了首经典老歌，音质比我家里的蓝牙音箱还清晰，后排的朋友说听起来有环绕感。驻车时把HUD切换成影院模式，配合音响效果，简直是移动的小影院。
空间：家用SUV，宽敞才是硬通货
乘坐空间：180cm乘客也能轻松舒展
作为中型SUV，EZ-60的车身尺寸是4850毫米长，轴距达到2902毫米，数据看着不错，实际体验更惊喜。我身高180厘米，调整好前排驾驶座后坐进后排，膝部还有122毫米空间，伸腿空间足足有990毫米，腿能完全舒展开，超过两拳的剩余空间，长时间坐也不会觉得膝盖顶到前排。
最贴心的是后排中间地板凸起很低，上次带父母和孩子出行，我妈坐在中间，双脚不用蜷着，四十多公里路程下来没喊累。以前坐有些车的中间位置，脚都没地方放，对比下来差别特别明显。
储物空间：从行李箱到自行车都能装
后备箱空间完全能满足家用需求。标准容积549升，我试过放4个20英寸行李箱，再塞两个双肩包，还有空余空间。周末带孩子去露营，婴儿车、帐篷、野餐垫这些装备全塞进去，一点不挤。
要是需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积直接扩展到2036升。有次我帮朋友搬东西，连他的折叠自行车都直接塞进去了，不用额外绑在车顶。纯电版本还有个126升的前备箱，放充电线、车载工具这些零碎物品刚好，避免和后备箱的大件混在一起，拿取也方便。
座椅和安全：长时间开车也能很安心
零重力座椅：长途驾驶不腰酸
前排的零重力座椅是我的最爱。靠背和坐垫的角度都是按人体工程学设计的，主驾驶支持16向电动调节，前后、高低、腰托这些都能调，我这种中等身材能轻松找到舒服的坐姿。侧翼用了偏硬的材质，转弯时能把身体稳住，官方说能减少60%的动态位移，实际开下来，快速过弯时身体不会乱晃。
有次我开了两小时高速，下来后居然没觉得腰酸，这在以前是不敢想的。高配车型的副驾还有通风、加热和按摩功能，夏天开车时打开通风，座椅很快就凉了，不会闷汗；冬天打开加热，坐上去特别暖和。长途出行时开着按摩，疲劳感能减轻不少。
安全配置：从车身到电池都有保障
马自达在安全方面确实下了功夫。除了86.5%的超高强度钢车身，热成型钢占比也有27.45%，前防撞梁、车门防撞梁这些关键部位用的是抗拉强度2000兆帕的热成型钢，这种材质的强度可想而知。销售说这台车的目标是满足2024版C-NCAP五星和E-NCAP五星安全标准，让人觉得很放心。
9个安全气囊的配置在同价位车型里不算常见。前排远端气囊安装在前排座椅外侧，侧面碰撞时能保护躯干，总容积370升，保护面积有26500平方厘米。侧气帘从A柱一直延伸到C柱，长度2米，前后排乘客的头部和肩部都能护住。
更让我意外的是，这台车还在丙察察路段完成了"碰撞、翻滚、浸水"的连环挑战，拿到了中汽中心的安全证书。电池系统用了8层防护架构，从外壳到电芯层层保护，还满足2026年即将实施的新国标，充电和行车时都不用担心安全问题。
动力和操控：纯电增程任选，好开又省心
双动力版本：通勤长途都能满足
EZ-60提供纯电和增程两种版本，刚好覆盖不同需求。我试驾的纯电版搭载77.94千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航600公里，日常通勤完全够用。我每天上下班来回50公里，满电状态下开一周没问题，不用频繁找充电桩。
快充速度也很给力，30%电量充到80%只要15分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补满大部分电。有次我临时要去外地，在服务区快充15分钟，就足够往返的电量了。
如果经常长途出行，增程版会更合适。1.5升自然吸气增程器只负责发电，不直接驱动车轮，CLTC纯电续航200公里，日常短途开完全用纯电模式，满油满电综合续航超过1100公里，完全不用有里程焦虑。
动力和底盘：好开又稳当
两个版本的电机参数一样，都是190千瓦功率，290牛·米扭矩。动力输出特别线性，不会突然爆发，轻踩加速踏板时动力慢慢上来，深踩时也很平稳，新手开也容易掌控。
底盘是中、日、德三国工程师联合调校的，经过200多种方案验证。高配车型的连续可变阻尼悬架系统很智能，能以毫秒级速度根据路况调整阻尼力。走颠簸路面时，震动过滤得很干净，坐在后排不会觉得颠；在平坦公路上，悬架又保持足够的硬度，过弯时很稳。
后驱驱动形式让这台车特别灵活，侧倾刚度提升了20%，过弯时车身倾斜很少，不用频繁修正方向。有次在山路上试驾，连续弯道开起来特别顺手，这也是马自达一贯的优势。
购车政策和总结：预算内的务实选择
目前长安马自达有一些限时权益，截止到11月30日购车能拿到宠粉礼套装，里面有车载脚垫、玻璃膜这些实用东西。新车上市的限时权益和膨胀金使用权益延续到12月31日，膨胀金能抵扣车款，能省不少钱。
不同版本还有专属福利，MAX版可以免费选21英寸花瓣轮毂或者高清AI电子外后视镜，前者看着更运动，后者视野更宽；PRO版能免费升级23扬声器音响。金融方案也很多，低首付、低利率都有，基础流量终身免费，导航、听音乐都够用。不过不同地区的优惠可能不一样，最好去当地经销商问问清楚。
总结
试驾下来，EZ-60给我的整体感觉是务实。11.99万的起售价，配上这样的安全配置、空间和辅助功能，性价比确实不错。没有花里胡哨的噱头，每个配置都能用到实处。
如果日常通勤距离短，周边充电方便，纯电版是性价比之选；经常跑长途的话，增程版能彻底解决续航焦虑；对座椅功能、音响这些有要求，就选高配版本。
不过车这东西还是得自己试，建议有兴趣的朋友去线下门店试驾，亲身感受下座椅舒适度和驾驶手感，再和销售聊聊具体的购车政策，才能找到最适合自己的方案。毕竟适合自己的，才是最好的。
