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一汽广汽战略合作签字南北丰田独立运营不变｜汽势闪送

Sat, 24 Oct 2026 08:49:00 +0800

汽势Auto-First｜满真诚

一汽集团以一汽丰田50%股权，换取成为广汽集团重要战略股东，一汽与广汽战略合作框架协议，10月8日在广州签署。从传闻到现实比想象更快，一汽集团、丰田汽车和广汽集团，开启合资合作新篇章。

一汽与广汽的战略合作里，藏着一个丰田汽车。中国一汽总经理刘亦功、丰田汽车社长近健太、广汽集团董事长冯兴亚出席活动并见证签约。中国一汽总经理助理柳长庆、丰田汽车中国本部长上田达郎、广汽集团总经理閤先庆签署战略合作框架协议。

自2002年中国一汽与丰田汽车达成全面战略合作协议、2004年广汽集团与丰田汽车成立合资公司以来，中国一汽、丰田汽车、广汽集团以一汽丰田和广汽丰田两家企业为载体，在研发、生产、销售、服务等方面开展合作。目前，两家合资公司在中国市场共累计拥有超2356万用户。

中国一汽与广汽工业签署战略合作框架协议后，双方将依托资产资本联动，以科技创新为驱动力，逐步深化拓展合作边界，推动产业资源跨区域高效协同，携手实现经营基盘的强化和企业价值的向上。

在这一背景下，中国一汽、丰田汽车、广汽集团经友好协商，决定建立全新的三方战略合作框架，推动合资事业持续健康发展。经三方共同协商，广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。

700TOPS算力天花板，最强智驾东风风神L8+正式上市12.99万起

Sat, 24 Oct 2026 08:34:38 +0800

10月23日，“智驾舒适双旗舰”东风风神L8+正式上市，限时置换价12.99万元-15.99万元。在央视见证下，风神L8+全程零接管，仅用天元智驾T800挑战平均海拔5000米的珠峰108拐，连续应对无标线路段、悬崖泊车、牛羊拦路、搓板路、卡车会车等极限考题，在高寒、低氧等极限环境下成功通关，诠释出中国智造的巅峰实力。这份底气，来自于风神L8+首搭的天元智驾T800，融合了700TOPS超高算力、Momenta R7世界模型、行业首创智驾整车调校三大王牌底座，一镜到底智驾珠峰，完成了15万级家用SUV的“科技冲峰”｡

15万以内唯一700TOPS算力的最强智驾

东风把最好的智驾技术给到风神，天元智驾T800拥有断代领先的700TOPS算力，融合Momenta R7世界模型，打通智驾域、动力域、底盘域、智舱域，行业首创智驾整车调校，实现15万级最强智驾。

硬件方面，风神L8+搭载英伟达Thor-U 700TOPS算力芯片，配备1颗激光雷达和26个感知设备，硬件冗余配置，算力达到同级主流3.5倍，5年不过时。

软件方面，风神L8+融合Momenta R7世界模型，是目前为止，首批实现R7完全体功能的量产车型，无需等待OTA。

整车调校方面，底盘与智驾完美协同，加速不拖拽，减速更线性，转向更精准，彻底解决智驾电车易晕车的行业痛点。

全域无图NOA，有路就能开

风神L8+一次性落地真正车位到车位智驾、行业顶级智能泊车、全域无图NOA三大核心能力，从起点到终点全程无断点，诠释智驾第一梯队的含金量｡

真正的车位到车位智驾，核心的关键点在于能否自主进出停车场。风神L8+可以从地库车位一键开启智能领航，车辆自主进出停车场，到达目的地车位后自动停好车，全程零接管。

智能泊车方面，风神L8+针对极窄车位、斜方车位、断头路车位都能停，没有车位自己划线也能停，同时支持最远3公里、最大能跨7层、最多记忆10条路线的跨层记忆泊车，堪称15万级第一泊车。

全域无图NOA，有路就能开。风神L8+摆脱高精地图依赖，不仅能实现高速、城市无图NOA，更特别的是，在偏远的乡村、野外，也能实现全域的无图NOA，被行业誉为风神L8+独有的“乡村NOA”。

在特殊场景中，如鬼探头、开门杀、窄路三点倒车掉头、窄路会车、断头路倒车、复杂环岛、单车道会车等，风神L8+都能轻松应对，零接管丝滑通过。

15万级最强电混，最适合跑长途的家用SUV

风神L8+搭载全球最高挡位4挡马赫电混，CLTC纯电续航达到220公里，综合续航超过1500公里，彻底打消续航焦虑。

马赫电混搭载马赫1.5T涡轮增压混动专用发动机，带T就是比自吸更强；马赫电池首创4重强化电芯，经过多次严苛测试，安全标准远超新国标，不泄漏、不起火、不爆炸，并且坚持提供兜底保障。

作为东风的当家技术，马赫电混与天元智驾成为天作之合，让风神L8+成为最适合跑长途的家用SUV，也是跑长途最安全的家用SUV。

30万级舒适豪华座舱再升级，全家畅享旗舰级体验

风神L8+舒适体验再升级，配备云柔大沙发、后排吸顶娱乐屏、后排冷暖箱、航空小桌板、19扬WANOS全景声音响的“豪车五件套”。同时，为了提升日常用车幸福感，新车还搭载了带加热的电容方向盘，升级主副驾座椅记忆、迎宾、通风功能，前后排全车座椅加热，重新定义15万级的舒适标准。

风神L8+还配备中汽中心权威认证“零甲醛”健康座舱，老人孩子均可放心乘坐，新车也闻不到丝毫异味；再叠加东风最新天元OS 2.0，从体感到交互，让全家人坐拥30万级旗舰享受。

陕西交控集团与宁德时代达成战略合作

Fri, 23 Oct 2026 09:09:20 +0800

盖世汽车获悉，陕西交通控股集团有限公司近日与宁德时代新能源科技股份有限公司正式签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕商用车电动化转型、充换电基础设施布局、新型储能、低空经济及新能源汽车后市场服务等多个领域展开深度合作，共同构建高效智慧的绿色交通能源网络。

图片来源：宁德时代

据悉，此次合作主要涵盖三大核心方向。

首先是构建干线重卡换电网络，双方将依托陕西交控集团旗下的高速路网与路域资源，结合宁德时代骐骥换电的标准化技术与网络化运营能力，共同推进重卡换电站建设。通过车电分离与标准化换电模式，提升重卡补能效率，降低综合物流成本，加速新能源重卡规模化应用。

其次是推进光储充换一体化布局，双方将协同开发高速公路沿线光伏、储能与充换电设施，促进清洁能源就地消纳，提升公路交通绿色低碳运行水平。

第三是拓展全产业链资源协同，双方将围绕动力电池全生命周期服务、电池拆解与循环利用、低空经济等前沿领域展开探索，构建集绿色能源供应、智能换电服务与智慧运营管理于一体的交能融合新模式。

起售价格仅为8.99万元，凭借双动力布局，27款大众途岳是否正以更具竞争力的价格换取市场份额？

Fri, 23 Oct 2026 08:41:58 +0800

过往不少合资品牌或许秉持“身份矜持”的心态，在价格层面不愿轻易妥协，但合资车企恐怕未曾预料到，自主品牌能够实现如此迅猛的崛起。凭借更具趣味性的用车体验以及更为亲民的价格策略，对合资市场形成了显著冲击，因此，众多合资企业开始转向降价策略，以争取消费者青睐。27款大众途岳便是一个典型案例，目前共有5款车型在售，起售价为8.99万元，该定价显得颇为亲民。

然而，此处有一个细节值得深思。上一代途岳新锐在2026款上市期间，官方曾推出“限时一口价7.99万起”的举措，当时确实将价格压至极低，引发了一阵热销。时至2027款，起售价调整为8.99万元，表面看来较之前上涨了1万元。当然，车型配置与命名规则均有所变更，单纯对比数字并不完全公平，但“起售价8.99万”这一说法，相较于前代“7.99万一口价”，在营销层面的冲击力确实有所减弱。

那么，低价策略是否成功换来了销量？从可查询的上牌数据来看，效果虽有，却不够稳固。2025年下半年至2026年初，途岳系列月销量一度攀升至1.3万辆左右，例如2025年8月约为1.37万辆，2026年1月也维持在1.3万辆上下。相较于2024年时期月销三四千辆的水平，这一进步十分显著，低价确实成功将消费者引至门店。然而进入2026年年中，热度开始回落：7月销量约为5255辆，8月为5930辆，9月为6043辆。虽然仍优于2024年同期表现，但相较于年初的1.3万辆，降幅已接近一半。

这说明了什么？低价确能在短期内提振销量，这几乎是被反复验证过的有效手段。但问题在于，价格战一旦开启，竞品纷纷跟进，优惠往往会让“正常售价”逐渐下探，消费者反而容易养成观望心态，期待进一步降价。27款将起售价回升至8.99万元，或许意在为“一口价”策略画上一个句号，促使价格体系回归理性。至于销量能否企稳，还需观察后续几个月的实际表现，当下下结论尚早。

此次主打的是“双动力布局”。听之名头响亮，实则提供两套汽油动力供消费者选择：入门版本搭载1.5L自然吸气发动机，马力约为110匹，足以应对日常通勤；若追求更强动力表现，则可选配300TSI，即1.5T涡轮增压版本，最大功率达118千瓦，马力约160匹。两套动力总成均不算激进，日常高速行驶或超车勉强够用，但无法期待其提供强烈的推背感。这种“一自吸一涡轮”的组合优势在于覆盖范围广，预算有限的用户可选择省油实惠的自吸版本，预算充裕的用户则加钱选择涡轮版，无需在动力上产生纠结。

27款大众途岳在科技质感方面的表现略显不足，与当前主流车型相比尚存差距。其车机中控屏幕尺寸分为8英寸与9.2英寸两种规格，在行业内显然属于较小尺寸。在智能互联功能方面，仅顶配车型配置较为完善。不过，尽管入门车型在此方面的功能配备不够全面，但在手机互联映射功能上却较为丰富，因此在日常用车的趣味性方面，该车型仍有一定保障。此外，27款大众途岳仅有部分车型搭载了应用商店，这意味着车辆的可玩性受到一定限制。

结言

对于普通消费者而言，以该价位购买一台搭载1.5L或1.5T动力的大众品牌紧凑SUV，性价比是显而易见的，尤其若当地经销商能提供额外优惠。但切勿被“起售价”字眼所误导，真正落地的价格、配置差异以及后期保养成本，都需自行仔细核算。低价策略对厂商而言是冲销量的手段，对消费者而言未必每笔交易都划算——多花些时间进行对比，远比听销售背诵参数更为实在。

宝马亮相2026世界智能网联汽车大会共促全球汽车产业转型

Fri, 23 Oct 2026 08:15:04 +0800

宝马集团亮相2026世界智能网联汽车大会，分享对智能网联汽车产业发展的思考与在华实践。依托长期深耕中国形成的全价值链体系能力，宝马持续推动全球工程能力与中国创新力量深度融合，并携手中国信息通信研究院深化合作，加速前沿技术成果落地，为中国智能网联新能源汽车产业高质量发展注入新动能。

数字化、电动化与可持续发展加速融合，人工智能与自动驾驶不仅改变产品体验，也在重塑汽车研发、生产和服务方式。面对覆盖全价值链的产业变革，宝马坚持以客户价值为导向，在开放合作中推动负责任创新。宝马集团董事长聂科维博士在视频致辞中指出，智能网联新能源汽车是中国高质量发展的重要驱动力，《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》的发布也为智能化和电动化出行提出了宏伟愿景。宝马集团对中国市场的长期发展潜力充满信心，并将继续发挥连接中国、德国与欧洲的桥梁作用，汇聚各方优势，深化国际合作。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰表示：“人工智能正在重塑汽车产业，但决定未来的，不仅是技术发展的速度，更是技术创造价值的能力。宝马始终相信，人工智能不是目的，价值才是目的。技术可以不断突破，但品质、安全与信任始终是创新的基石。我们将坚持以客户为中心，推动负责任的创新，为中国用户创造长期价值，并助力产业高质量发展。”

这一理念正依托宝马在华全价值链体系能力加速转化为产品与技术成果。宝马持续强化本土研发能力，推动中国团队在需求定义、软件开发、测试验证和量产应用中承担更大责任，并与中国伙伴在电动化、智能驾驶和数字化等领域开展深度合作。面向中国市场打造的新世代BMW iX3和新世代BMW i3汇聚宝马百年造车积淀、全球工程标准和体系能力，以及中国创新生态的技术优势，为中国客户带来兼具智能体验、豪华品质、可靠安全与纯粹驾驶乐趣的产品价值。

开放协同始终是宝马在华发展的重要路径。作为信息通信领域国家级科研机构和权威产业智库，中国信息通信研究院在产业研究、政策标准和技术创新等方面具有深厚积累。宝马（中国）服务有限公司与中国信通院于2019年首次签署合作协议，此次续签合作备忘录，标志着双方将在既有合作基础上进一步深化战略协同，汇聚专业优势，共同推动前沿技术创新与产业协同发展。

中国信息通信研究院副院长王志勤表示：“中国信通院与宝马自2019年开展合作以来，持续探索汽车产业与信息通信技术融合发展的新路径。此次续签将进一步发挥双方专业优势，深化跨产业协同，共同推进前沿技术研究与产业生态建设，为智能网联新能源汽车产业高质量发展贡献力量。”

宝马集团高级副总裁、中国首席技术官傅瑞文博士表示：“宝马全球工程实力与中国创新能力的深度融合，能够创造‘1+1>2’的价值。技术发展越快，越需要明确边界；合作生态越开放，验证流程越要严格。此次与中国信通院深化合作，将进一步汇聚汽车、信息通信与产业研究领域的专业能力，在坚持质量与安全的基础上，共同推动前沿技术研究、标准交流与创新成果落地。”

巴黎车展上的中国攻势，远不止展台面积那么简单

Thu, 22 Oct 2026 08:49:26 +0800

2026年巴黎车展上，20个中国品牌集中亮相。据路透社报道，这一参展数量创下历史纪录，达到2024年的两倍，约占全部参展车企的三分之一。

有观点认为德法车企已彻底沦为配角，这一判断虽有数据支撑，但仍需更细致地拆解。参展规模的扩大并不直接等同于市场渗透率的提升，真正值得关注的是中国车企在欧洲的定价策略、渠道布局、本地化生产进度，以及欧洲市场对此的真实反应。

产品定价呈明显分层特征

不少人对中国车企在欧洲的印象仍停留在低价竞争层面，实际情况已发生变化。

从已公布的售价来看，比亚迪Seal 6 DM-i在比利时起售价为29950欧元，小鹏G9L在法国市场售价74990欧元起，腾势Z9GT今年4月在巴黎歌剧院发布时，欧洲售价约11.5万欧元起。阿维塔T09概念版也在本届车展完成全球首秀，定位50万元级旗舰豪华SUV，计划年内正式上市。同一批中国品牌的产品价格带已覆盖3万至11万欧元以上区间，单纯用低价来概括并不准确。

值得注意的是，欧盟对中国产纯电动车加征了反补贴关税，而插混车型仅需缴纳10%的基础关税。受此影响，本届巴黎车展上中国品牌展出的插混和增程车型数量达到历届之最。比亚迪带来了ATTO 8及超级混动系列产品，吉利、奇瑞也将插混车型作为参展主力。

通过插混车型绕开关税壁垒，同时以智能化配置形成差异化竞争，构成了中国车企当前在欧洲市场的主要定价思路。

本地化生产布局加速落地

与两年前以品牌展示为主的参展策略不同，本届车展上中国车企的本地化生产布局已进入实质落地阶段。

比亚迪位于匈牙利塞格德的首个欧洲全流程整车工厂，计划于今年第四季度启动整车组装，第二座欧洲工厂的选址工作也已启动，法国和西班牙是目前最具可行性的选项。吉利今年7月以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，其匈牙利工厂同样计划在第四季度投产。

奇瑞在西班牙巴塞罗那与当地车企埃布罗合资的工厂已实现量产，并于今年4月启用海外区域运营中心和西班牙研究院。零跑依托斯泰兰蒂斯西班牙工厂推进B10车型的本地化生产，小鹏则通过奥地利格拉茨麦格纳工厂代工生产G9L，该产线已于2025年第三季度启动。

渠道建设方面，目前已有9个中国品牌在法国市场具备直接销售资质，包括领克、极氪、比亚迪、腾势、奇瑞Omoda/Jaecoo、上汽大通、小鹏、零跑和领途，其余品牌仍处于布局阶段。

其中，腾势计划到2026年底覆盖欧洲30余个国家，建成超过150家零售门店。广汽则设定了更长期的目标，计划2028年实现全欧洲市场覆盖，其欧洲中转仓已于2025年建成。从整车出口到本地制造，从依赖经销商到自建服务网络，中国车企在欧洲的运营模式正在发生结构性转变。

欧洲消费者心态逐步转变

市场数据反映了这一变化趋势。根据Schmidt Automotive Research的数据，2026年第二季度中国品牌在欧洲市场的份额达到10.7%，较去年同期的5.7%实现翻倍，已超过日本品牌。在西欧插混市场，中国品牌的份额更是超过26%，而两年前这一数字仅为2.2%。

欧洲市场的反应是多维度的。本届巴黎车展首次在公开道路上举办智能辅助驾驶试乘活动，主办方向所有参展车企发出邀请，最终仅有小鹏和特斯拉两家参与，欧洲本土车企集体缺席。

法国最大的广播电视台在试乘小鹏车型后评价称，其在巴黎复杂路况下的表现依然流畅。欧洲媒体对此展开反思，质疑欧洲车企在智能辅助驾驶领域是否已落后于中美企业。国际汽车制造商组织秘书长鲁迪埃表示，中国品牌的参与让一度冷清的巴黎车展重新焕发活力，在当前的全球汽车市场中，不参展意味着品牌在欧洲市场的声量正在消退。

消费者层面的变化同样明显。一项国际管理咨询公司的调研显示，超过五成欧洲受访者表示有换购中国品牌汽车的意愿。有欧洲消费者在接受采访时表示，中国电动车的性价比是最吸引他的因素，同等预算下中国产品能提供的智能化体验是欧洲同级车型难以比拟的，而这些配置在本土品牌中往往需要额外付费选装。他同时表示，在当前油价高企、家庭开支承压的背景下，产品的实用性比品牌情怀更值得考虑。

欧洲方面也在积极应对。欧盟正推动对中国插混车型加征关税，并起草"Made in Europe"规则，要求电动车达到最低本地内容比例方可享受补贴和政府合同。雪铁龙在本届车展上推出了复活的2CV概念车，试图以情怀和性价比重新争夺入门级市场。政策壁垒和品牌反击将是中国车企在欧洲市场长期面临的挑战。

精密点胶、三防涂覆设备，保障电子与新能源产品可靠性

Thu, 22 Oct 2026 08:34:21 +0800

电子元器件、动力电池、线束组件、电路板生产制造环节，对点胶、灌胶、三防涂覆工艺需求持续扩大。自动点胶机、视觉定位点胶工作站、选择性涂覆机、灌胶设备，能够实现胶水定量、精准涂布，替代人工点胶，提升产品一致性，实现防尘、防潮、绝缘防护，是电子、新能源、汽车电子产线的关键工艺装备。

新能源汽车电控板、储能 PCB 板、连接器线束的防护要求不断提高，推动高精度涂覆设备迭代升级。搭载视觉定位的智能点胶工作站，支持复杂轨迹编程，适配多品类工件柔性生产，有效解决微小工件涂胶不均、溢胶等工艺难题，在京津冀电子信息、新能源零部件企业改造项目需求旺盛。

2027 第二十一届北京国际智能工厂及自动化与工业装配展览会将于 2027 年 8 月 17 日 - 19 日，在首都国际会展中心（顺义馆）举办。精密工艺自动化展区，集中展示视觉点胶机、三防涂覆设备、灌胶系统、流体控制组件。流体自动化设备厂商可现场演示工艺效果，对接汽车电子、PCB、储能零部件企业采购和工艺工程师。

展会同期配套精密制造工艺论坛，围绕电子装配涂覆工艺、流体控制技术难点展开交流，为设备厂商搭建品牌展示与供需对接平台。

从全球首发到行业规模化量产：福瑞泰克4D雷达的进阶之路！

Thu, 22 Oct 2026 08:14:22 +0800

辅助驾驶向更复杂的道路场景延伸，车辆需要获取更丰富、更细致的环境信息。毫米波雷达也在从测距、测速，向兼顾空间分辨与目标识别的成像感知升级。能够提供距离、速度、水平角度和俯仰角度信息的4D成像毫米波雷达，正成为车载雷达技术演进的重要方向。

在这一趋势下头部供应链企业率先入局，推动4D成像雷达从技术开发进入更多产品应用。9月中旬，福瑞泰克宣布获得某头部合资品牌项目定点，将为其车型提供雷达及配套软件。此前，其8发8收的FVR60产品已获得国内头部自主品牌项目定点，并完成首批量产交付。从自主品牌项目走向合资客户，福瑞泰克正在将产品开发积累带入更广泛的配套市场。

从项目定点到量产交付，技术升级进入车型应用

2025年12月，福瑞泰克宣布获得国内某头部自主品牌首发平台项目定点，为其提供第二代4D成像毫米波雷达及配套软件服务。据公司披露，相关项目定点规模近百万件。

2026年5月，福瑞泰克携手英飞凌全球首发8T8R边缘架构4D成像毫米波雷达FVR60‌，并且已在7月宣布量产，是行业首家实现该技术量产的企业。定点体现客户项目选择，量产交付则要求产品完成相应开发、验证和制造准备。两类进展的衔接，让全新4D成像雷达的价值备受关注。

对于感知产品，进入量产的意义还在于将算法表现、硬件一致性与系统适配放到同一交付要求之下。福瑞泰克持续推进这些工作，有助于把技术开发成果转化为车企能够集成使用的产品。新增合资品牌定点，则进一步拓展了其客户范围，让中国先进感知方案走向全球市场。

补充空间信息，让雷达更好地参与环境理解

复杂道路上的目标，既有相邻车道的车辆，也有路面低矮障碍物和高处标志物。辅助驾驶系统需要知道目标在哪里、怎样运动，并判断它与车辆行驶空间的关系。

4D成像雷达在距离、速度和水平角度之外，增加俯仰维度的测量，为目标高度估计与空间区分提供信息基础。配合分辨能力和算法改进，这类信息有助于系统辨别不同位置的目标，为后续融合感知和规划提供更丰富的输入。

围绕上述需求，福瑞泰克FVR60协同优化天线、射频与信号处理，针对弱目标检测、多目标识别及远距离探测开展开发，并引入AI算法，对车辆、行人和两轮车等目标进行分类。

这种软硬协同的开发思路，使雷达能力从获取目标回波，进一步延伸到提供可供系统使用的环境信息。毫米波雷达的测速、测距能力与更丰富的空间信息相结合，也为其参与多传感器融合增加了价值。

雷达与域控协同，产品价值延伸到整车集成

雷达进入车型项目，需要接入车企的计算平台和软件架构，完成接口适配、感知融合与测试验证。数据输出是否适合系统使用，与传感器本身的性能同样影响开发工作。

福瑞泰克同步研发雷达、域控制器和感知算法，能够在产品设计阶段统筹数据输出、计算资源与融合需求。公司通过ODIN数智底座软硬一体垂直整合的能力，并利用FUGA数据闭环平台支持算法优化与迭代。

这一布局的积极意义，在于能够从整车系统的需求出发组织感知产品开发。雷达提供什么信息、软件怎样处理、域控怎样使用，可以在协同过程中相互匹配。对于车企，这类系统开发能力有助于推进新型感知产品的集成，使硬件升级与辅助驾驶功能开发保持衔接。

从边缘架构到卫星架构，适应不同计算需求

在边缘架构产品之外，福瑞泰克还披露了FVR60系列中的卫星雷达布局。根据福瑞泰克2026年6月公布的卫星雷达方案，雷达前端与后端算法分离，信号处理、点云生成和目标检测等任务移至域控制器，前端主要承担射频收发与数据采集。

这种计算分工，使雷达处理能够与整车集中计算相结合，为跨传感器资源协调和软件迭代提供空间。其价值结合车载带宽、计算资源和系统设计发挥，并非单纯更换一个雷达模块即可实现。

福瑞泰克为相关方案提供开发工具和数据接口，支持多传感器融合与二次开发。边缘架构与卫星架构的并行布局，使其能够围绕不同车企的电子电气架构提供产品选择，也体现出雷达开发正从单一器件延伸到软件与计算架构协同。卫星雷达的量产也将增强福瑞泰克在感知方面的行业影响力。

4D成像能力走向量产，为辅助驾驶感知升级增添助力

4D成像毫米波雷达的发展，正在拓展毫米波雷达参与环境理解的能力。更细致的空间信息、持续改进的目标识别，以及与整车计算平台的协同，为辅助驾驶系统提供了更丰富的感知输入，也为多传感器融合创造了新的开发空间。

一汽-大众ID. AURA T6首月战报：锁单33022台，激光雷达版本占比超90%

Wed, 21 Oct 2026 09:09:28 +0800

盖世汽车讯 10月20日，一汽-大众公布ID. AURA T6首销月战报，累计锁单量达到33022台。其中，搭载激光雷达的高阶智驾版本锁单占比超过90%。

ID. AURA T6是一汽-大众基于CEA全新电子电气架构打造的家庭智能纯电SUV，于9月20日上市，CLTC续航里程最高可达660公里。

图片来源：一汽-大众

智能驾驶辅助上，ID. AURA T6行云智行首发地平线征程6H驾驶辅助芯片，基于地平线HSD AI基座模型，采用酷睿程一段式端到端HS8驾驶辅助方案，加之192线高性能激光雷达与多类传感器，实现720°全方位环境感知。

ID. AURA T6 的市场表现被视为合资品牌新能源转型的重要信号。近年来，大众、丰田、本田等合资品牌在华新能源车型的市场表现普遍不及预期，在智能化配置和性价比方面与同价位自主品牌车型存在明显差距。

ID. AURA T6通过搭载激光雷达、提升智能化水平，试图缩小与自主品牌的差距，首销月超3万台的锁单量显示这一策略取得了初步成效。

不过，锁单量不等于最终交付量，后续仍需关注ID. AURA T6的实际交付节奏和终端销量表现。

合资品牌新能源车型要真正实现突围，仅靠提升智能化配置还不够，还需要在三电技术、成本控制、产品定义和用户运营等方面持续发力。

这车实测，除了帅和快，这些“隐藏代价”你接受得了吗？

Wed, 21 Oct 2026 08:42:06 +0800

在12-15万这个价位，想要无框车门、大续航、电磁悬架，放在两年前几乎是奢望。但名爵MG07 EV一上市，直接把这个价位的配置门槛拉高一大截，热度居高不下，网上一边是吹爆的好评，一边也有不少吐槽声音。那么这台车到底是名副其实的卷王，还是营销堆砌出来的噱头？本文结合实车试驾和官方参数，带你拆解这台网红轿跑的真实实力与隐藏短板。

MG07 EV的外观确实抓人眼球，整体设计融合了豪华性能车的视觉特征与年轻化的新能源设计语言。前脸采用蚌式隆起机盖，线条饱满有力量感，下方搭配宽幅下进气风道，优化空气流通效率。搭载悬浮水晶大灯组，采用厚壁全立体发光结构，两侧配备标志性的‌C型灯光单元‌，点亮后层次感鲜明。

车身尺寸为4886x1900x1478/1485mm‌，轴距达到‌2825mm‌，采用短前悬+长轴距布局，搭配流畅的溜背Fastback车顶线条，宽体低趴的比例在同级别中型轿跑中体量感突出。车身线条全程采用流畅曲面过渡，全系标配无框车门与五档可调电动尾翼，搭配半隐藏式门把手、大尺寸空气动力学轮毂，兼顾运动氛围与高速行驶的空气动力学表现，有效降低整车风阻。

提供莫雷洛紫、米莉亚粉、牛津蓝等共6种PPG高品质车漆，覆盖个性张扬与低调沉稳的不同审美需求。尾部线条简洁利落，与溜背车顶自然衔接，整体视觉重心偏低，强化了贴地的运动观感。

掀背尾门带来宽大的后备箱容积，697-1708L的储物空间，放婴儿车、行李箱都很轻松，家用实用性优于同价位很多轿跑。168L‌前备箱虽然容积不小，但‌深度比较浅‌，只是从机舱“偷”出来的空间，放充电枪、随车工具、应急用品都很轻松，但不要期待放大尺寸行李箱。

内饰用料比较实在，大面积皮质包覆，15.6英寸中控大屏，还保留了部分实体按键，操作逻辑简单，不会全靠屏幕瞎点。不过内饰细节做工还有提升空间，部分塑料件的质感比较普通，浅色内饰好看，但很容易显脏，需要经常打理。

轿跑溜背造型带来的后排空间硬伤同样无法忽视，腿部空间够用，但头部局促，身高180cm以上的乘客坐后排会明显压抑，长时间乘坐容易累。NVH静谧性也要留意，无框车门搭配单层玻璃，低速市区行驶感受尚可，一旦车速跑到110km/h以上，风噪、胎噪就会比较明显，对噪音敏感的朋友，一定要亲自试驾感受一下。

底盘是这台车最大的惊喜，全系标配mCDC智能电磁悬架，支持AI路面预瞄，每秒200次调整阻尼，这是同价位是很难见到的配置。日常城市通勤，过减速带、压井盖，悬架可以快速过滤颠簸，不会有生硬的弹跳；高速过弯的时候，悬架又能收紧，抑制侧倾，兼顾舒适和操控。同时配备VMC爆胎稳定系统，极限工况下的安全冗余做得很到位，这点值得肯定，但要注意，它是前驱布局，激烈驾驶的时候，前轮会出现一定的扭矩转向，和真正后驱轿跑的驾驶感受有明显差距。

三电续航和充电部分，版本区分很明显：中低配搭载67kWh上汽清陶半固态电池，CLTC续航610-650km；高配版本是91kWh宁德时代三元锂，800V高压平台，CLTC续航845km，支持5C超充，官方12分钟可以把电量从30%充到80%。日常市区通勤，续航达成率尚可，但高速巡航，受风阻影响，续航会打八折左右，冬天开空调会进一步缩水，不要完全迷信官方续航数据。

智能辅助驾驶方面，高配搭载激光雷达+Momenta R7方案，硬件配置给得很足，支持高速领航和城市NOA。但软件优化还有短板，早晚高峰复杂路况下，智驾偶尔会出现反应偏慢、频繁退出的情况，遇到非机动车、三轮车，处理逻辑还不够成熟，更像是“硬件到位，软件待OTA完善”的状态，不能完全依赖自动驾驶，依旧需要人时刻接管车辆。

总而言之，MG07EV主打高性价比，用亲民价格给到电磁悬架、长续航、800V快充、无框轿跑外观，硬件堆料很厚道，适合喜欢轿跑外观、日常城市通勤为主、经常短途自驾，家里有充电条件的年轻人。但没有完美的车，如果你特别在意高速静谧性、后排头部空间，那就要慎重考虑。，另外，名爵新能源的保值率对比比亚迪、特斯拉会弱一些，如果打算开两三年就换车，折旧成本要纳入考量。