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怎样通过固态电池技术判断汽车投资价值？

Fri, 24 Jul 2026 23:32:21 +0800

新能源汽车产业的竞争格局正在发生深刻变化，核心驱动力已从单纯的规模扩张转向底层硬核技术的突破。在众多前沿科技中，固态电池被行业公认为下一代储能系统的关键方向，其技术成熟度与商业化进程直接关联着车企的长期竞争力和产品的市场保值率。对于希望洞察汽车领域价值走向的观察者而言，深入理解该技术对车辆性能及成本结构的影响显得尤为关键。

固态电池与传统液态锂离子电池的根本差异在于电解质的物理状态。采用固态电解质后，电池内部不再含有易燃的有机电解液，这从根本上提升了系统的安全稳定性。同时，固态体系允许使用更高容量的正负极材料，使得能量密度有望突破现有瓶颈。这意味着搭载该技术的车辆能够提供更长的真实续航里程，并且在极端工况下具备更低的热失控风险。这些硬性指标的提升，直接构成了车辆长期持有价值的基础。

对比维度	传统液态锂电池	固态电池
能量密度	约 250-300 Wh/kg	有望突破 500 Wh/kg
安全性	存在漏液、燃烧风险	不易燃，热稳定性高
充电速度	受限于锂析出	支持更高倍率快充
量产成本	成熟且较低	目前较高，处于下降通道

然而，技术优势并不等同于即刻的市场回报。目前固态电池仍处于半固态向全固态过渡的产业化初期，量产成本居高不下。在评估相关汽车资产时，不仅要看宣传参数，更要考察车企的研发投入占比、专利布局以及与上游供应链的绑定深度。那些能够率先解决量产工艺难题并控制成本的品牌，才具备更高的成长潜力。此外，充电效率也是衡量价值的关键维度，固态电池支持更高倍率的充电，这将显著改善用户的使用体验，进而提升二手市场的流通性。

投资者或消费者应密切关注车企发布的实测数据，而非仅仅依赖实验室理论值。真正的价值在于技术落地的确定性，而非概念炒作的热度。关注企业在固态电解质材料制备、界面阻抗处理等核心工艺上的进展，比单纯关注续航数字更能反映其技术底蕴。随着产业链的逐步成熟，早期布局且具备规模化生产能力的企业将在未来的市场竞争中占据有利地位，其产品的全生命周期成本也将更具优势。对于潜在的价值评估者来说，识别哪些企业拥有核心知识产权而非仅仅依赖外部采购，是判断其长期抗风险能力的重要依据。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

广汽集团3000万用户感恩活动定档7月16日

Fri, 24 Jul 2026 09:04:07 +0800

凤凰网汽车讯从第一辆车驶下生产线，到即将迎来第3000万辆整车下线，广汽的每一步向前，都源于全球用户的选择与陪伴。7月16日，广汽集团将举行3000万用户感恩活动，与全球用户共庆第3000万辆整车下线的历史性时刻。2026年上半年，广汽累计销量达77.31万辆，同比增长2.35%，自主板块的快速增长、海外市场的翻倍突破，既是市场交出的答卷，也是用户投出的信任票。始终如一的品质坚守，正是广汽回应3000万份信赖的最好答案。

自第一辆整车交付用户以来，广汽的发展始终与全球用户的出行生活同频向前。今年以来，随着“番禺行动” 改革积极效果传导到市场端，广汽自主品牌增长势头强劲，上半年累计销量达34.60万辆，同比增长35.69%，合资板块保持稳健发展，源源不断的新用户加入广汽大家庭，共同汇聚成3000万份沉甸甸的信赖。

以用户为中心，广汽持续将服务做深做实，把贴心服务落到用户出行的每一处细节。线下渠道持续向县域下沉，年内计划落成1000家县域授权门店，截至6月底已完成600家网点认定，将看车、保养等便捷服务触达更多用户身边。线上同步打造“超级管家”服务（承诺5秒响应、2小时解决问题），实现用户诉求直达快办。针对新能源用户的补能痛点，广汽已建成“9纵10横”补能网络，覆盖全国213座城市，自营充电桩规模突破27000根，核心城区实现直线1公里必有站，大幅缓解用户长途出行的补能焦虑。安全是最基础的服务保障，广汽推出国内自主品牌首个“三担责”服务承诺，全方位守护用户用车安全；星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次；弹匣电池累计装车150万辆，累计行驶超1600亿公里，保持稳定安全纪录，以技术实力托举用户每一段安心出行。

7月16日，广汽集团还将推出感恩3000万用户专属礼遇，包括购车补贴、低息金融方案、置换升级福利等多重惊喜，以实实在在的回馈，致谢全球用户的长期陪伴。

依托“One GAC 2.0”战略，广汽正加快从产品出海转向体系化出海。2026年上半年，广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%，已接近去年全年水平。美洲、亚太、中东、非洲、欧洲五大区域同步实现高增，充分印证全球市场对广汽产品品质的认可与青睐，也为全球3000万用户版图注入强劲增长动力。

目前，广汽国际化业务已覆盖亚太、中东、美洲、欧洲等五大板块110个国家和地区，建成746家销售服务网点、6座海外生产工厂与9个海外零部件仓库，形成覆盖研发、生产、供应、销售的全价值链本地化运营能力。在美洲，多款主力车型跻身当地细分市场前列，巴西、哥伦比亚等国单月销量实现数倍增长；在亚太，中国香港1-5月电动车市占率突破11%，泰国市场6月销量环比劲增207%；在欧洲，搭建起从本地化生产到市场终端销售的全链路运营体系，新能源产品稳步进入核心国家市场。从产品输出到体系落地，广汽始终践行“在当地、为当地”发展理念，以统一的高品质标准服务全球用户。每一份市场增长的背后，都是当地用户的认可与选择，共同汇聚成全球3000万用户的信赖版图。

品质是广汽的立身之本，也是3000万用户信赖的底层支撑。从合资合作时期沉淀的精益制造经验，到自主创新阶段的技术突破升级，对品质的极致追求，始终贯穿产品从研发到交付的全生命周期。

作为全球首个新能源汽车灯塔工厂，广汽埃安智能生态工厂同时获评国家级“零碳工厂”，具备高智能、高柔性、高效率、高品质、低碳环保五大核心优势，每53秒即可下线一台整车，可满足超10万种个性化配置、20余种车色车型的混线生产。生产检测环节深度融合华为前沿智能技术，并通过AI视觉检测、AI异音分析等数字化手段，全方位保障每一台下线车辆的品质稳定。

上半年车型销量TOP10榜单出炉，星愿夺冠，新能源已成市场主流

Fri, 24 Jul 2026 08:14:17 +0800

2026上半年销量 TOP10 榜单出炉，新能源车型席位进一步增多。吉利油电双线发力，两款车型上榜；比亚迪单品表现不及预期，仅一款新能源车型入围，昔日新能源一家独大的格局彻底改写。

第一名、吉利星愿(参数|询价)：194159 辆｜纯电 EV榜单断层第一，是唯一半年销量突破 19 万台的车型，小型家用纯电 SUV，主打亲民代步市场，拿下半年销冠。

第二名、特斯拉 Model Y：172513 辆｜纯电 EV合资纯电销冠，中型运动 SUV，家用、网约车双市场通吃，稳居第二名。

第三名、理想 i6：120443 辆｜理想汽车新能源（纯电）走量车型，增程L系列车型销量疲软，i6成了唯一希望。

第四名、吉利博越(参数|询价) L：110621 辆｜燃油 / 混动榜单第四名，前十里少有的燃油为主的国产 SUV，吉利燃油车基本盘支柱。

第五名、小米 YU7：104559 辆｜纯电 EV小米汽车主力中大型纯电SUV，上市后销量稳定攀升，跻身前五，新势力纯电代表。

第六名、大众朗逸(参数|询价)：100465 辆｜燃油传统合资燃油轿车销冠，唯一销量破 10 万的德系家用轿车，老牌家用神车。

第七名、日产轩逸(参数|询价)：95129 辆｜燃油经典日系省油家用轿车，常年稳居轿车销量前列，小幅落后朗逸。

第八名、方程豹钛 7 PHEV：88609 辆｜插混 PHEV硬派插混 SUV，主打户外、家用兼顾，国产插混越野车型爆款。

第九名、丰田凯美瑞(参数|询价)：85981 辆｜燃油 / 双擎混动中型合资轿车标杆，日系中级车销量第一名。

第十名、大众速腾(参数|询价)：84591 辆｜燃油德系 A + 级轿车，大众品牌第二款进入前十的燃油轿车。

总结一下：

首先，新能源占据榜单半壁江山，前十名中星愿、Model Y、理想 i6、小米 YU7、钛 7 PHEV共 5 款新能源车型，包揽榜单前 5 里的 4 席，新能源家用车已经成为市场主流。

其次，国产车型竞争力极强，TOP10 里自主品牌：星愿、博越 L、理想 i6、小米 YU7、钛 7 PHEV，合计 5 台；合资燃油车型仅朗逸、轩逸、凯美瑞、速腾 4 台，特斯拉 Model Y 为外资纯电。国产新能源全面对冲合资燃油份额。

其三，市场分化明显

纯电代步 SUV（星愿）销量遥遥领先，平价纯电需求旺盛，以前的代步小车比亚迪海豚(参数|询价)、海鸥(参数|询价)落榜前十名。

传统燃油轿车萎缩，轩逸、凯美瑞、速腾销量均不足 10 万台；

增程、插混细分赛道走向极端，仅有钛7(参数|询价) PHEV一款车，增程没有一款。

合资续约12年，广本终于要出牌了

Fri, 24 Jul 2026 08:14:10 +0800

7月20日，本田中国与广汽集团在东京和广州同步官宣：广汽本田合资期限延长至2038年，股比维持50:50不变。

这份合同的信号意义，远比字面信息来得丰富。它回答的不是“广本还能不能留下来”，而是“本田为什么要留下来”。50:50的合资股比背后的含义，不再是谁要控制谁，而是双方都得为生存拿出全力。

外界之所以对这次续约特别关注，很大程度是因为合资品牌目前在中国市场的现状，以及被原合资协议2028年到期，续约谈判迟迟没有落锤，“本田要退出中国”等传闻带偏了节奏。

把这次续约放到近一年的时间里去看，事情的逻辑还是非常清晰的：续约本就在意料之中。过去一年广汽与本田之间的动作串起来，你会发现每一步都在为今天的续约铺路。

2025年10月，广汽本田以11.72亿元现金增资方式，收购东风汽车集团持有的东风本田发动机有限公司50%股权。交易完成后，原东风集团、本田技研、本田中国三方持有的东本发动机，成为广汽本田的全资子公司，企业名称也随之变更为“广汽本田发动机有限公司”。

这笔交易的看点不在于钱，而在于坐实了广汽与本田之间深度的绑定。东本发动机长期为广汽本田的雅阁、奥德赛、冠道等车型供应发动机及零部件。广汽在2025年这个时候，还愿意花真金白银把这家核心供应商收归麾下，本身就说明双方对长期合作有着高度共识——既然已经把发动机命脉握在自己手里，没理由在整车层面说再见。

再从本田的角度看，它现在的确遇到了困境，但不能因此低估它的全球基本盘。

本田2026财年创下了一个尴尬纪录：营收21.80万亿日元，同比微增0.5%，归母净利润亏损4239亿日元。

不过仔细拆开看，亏损的主要推手是电动化业务的巨额减值——如果剔除约1.45万亿日元的电动汽车业务相关亏损，本田存量业务的营业利润仍有1.04万亿日元。此外，本田在北美市场的表现依然强劲，2025年本田在北美卖了143万多辆车，比2021年以来任何时候都好。

也就是说，从全球范围来看，本田的核心盈利能力并没有消失，只是被电动化转型的阵痛一次性冲击了。本田没理由在这个时候就轻易放弃中国这个全球最大、也是最卷的汽车市场。

续约的真正含义，是本田需要与广汽联手，换取一张未来十二年的转型门票。

回到广汽本田自身，看空广本的人，往往忽略了一点，广本的家底其实比想象中的厚。

累计超过1100万辆的国内基本盘，合资阵营中少有的同时拥有燃油、油电混动、插混、纯电完整产品矩阵的玩家。加上刚刚全资控股的发动机公司，广本在核心零部件层面的自主化程度，已经远超一般合资企业。

再看股东双方的家底。广汽目前手里握着传祺、埃安、昊铂、启境四大自主品牌，同时有着电机、电池、智驾等新能源核心领域的自研技术链和供应链，还有像华为这样的战略伙伴。而本田，除了前面提到的盈利韧性，在混动领域的技术积累依然是行业标杆。虽然在电动化方面亏损巨大，但成果也不少。另外，在海外市场，本田的招牌还是要比广汽更响。

但，问题也必须直面。不回避的说，广汽本田眼下面临的压力是结构性的。丰厚家底还没在广汽本田身上发生化学反应。

销量承压，盈利能力萎缩是绕不开的现实。目前的广汽本田，销量仍然靠几款燃油车撑着，产品结构集中度过高，抗风险能力脆弱。

电动化声量不足。广汽本田的新能源产品仍然没有真正形成市场认知。在新能源渗透率已经冲到60%以上的中国市场，这个短板会被无限放大。

但2026年已经过半，这些问题已经是多说无益。2027年，才是真正的关键之年。

按照规划，广汽本田将在2027年一口气推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三条技术路线：全新一代雅阁守住中高级燃油轿车基本盘；全新混动产品把本田最擅长的i-MMD赛道重新打透，建立合资混动的第一标签；基于中国新能源平台打造纯电自研车型，由广本团队主导整车定义，整合广汽的本土供应链和智能化资源。

这三款车的组合思路很清晰：燃油守基盘、混动建壁垒、纯电补短板。这是一个务实且对路的选择，而不是押注单一技术路线的赌博。

如今合资续约敲定，更为新合作模式送上了一颗“定心丸”。

只是想要打赢这场翻身仗，作为观察者，我更想给广汽本田建议：

首先，务必要把“本土定义权”真正兑现成“本土速度”。续约协议里明确了广汽主导纯电平台、智能座舱、智能驾驶和电池供应链，本田保留混动、底盘和品控。这个分工是好的，但“分工”不等于“速度”。

速度和效率在今天的中国市场有多重要，中方团队应该是深有感触的，日方也需要跟上中方的节奏。合资车企过去输给自主品牌，输的不是技术，是决策半径太长、效率太低下。

其次，本田是出了名的技术宅，所以中方团队需要有能力把技术讲成用户听得懂的故事，而不是躺在参数表里吃灰。别忘了，自主品牌们在今年也都纷纷推出了油电混动产品，等到明年广本的i-MMD新车上市，它面对的对手没有善茬。

纯电也是如此。广汽本田之前有过失败案例，但现在广汽丰田、东风日产其实已经开了个好头。广汽本田不再是摸着石头过河。但正如日产的“大沙发”、广丰的“10万元级搭载激光雷达”，广汽本田需要找到自己的那一块新能源市场的“敲门砖”。

如果还没有这个能力，那么现在就需要抓紧建设这种能力。

广汽本田手里仍有好牌。但，好牌想要打赢，日方需要的是理解中国市场，愿意把出牌权交给中方，中方则需要有能力打好这副牌。（文/优视汽车老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！

本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。

BMW“新世代”旅行车什么样？宝马i3旅行版谍照比燃油时代更动感

Fri, 24 Jul 2026 08:09:12 +0800

[车讯海外谍照] 日前，宝马i3旅行版谍照曝光，新车延续了宝马i3的“新世代”设计语言，基于宝马专属的Neue Klasse新世代纯电架构打造。除了i3旅行版之外，宝马还将有望推出纯电M3 Touring。

友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们。

宝马i3旅行版整体比例明显比现款燃油3系旅行版更具动感，没有传统旅行车的笨重感。其侧腰线从后门位置向上抬升，视觉上缩小后侧窗营造出溜背轿跑的低趴观感，实际车顶保持近乎平直的状态，完全保留旅行车用户核心需求的后备厢装载空间。

内饰预计会与i3保持一致，配备宝马最新的全景iDrive座舱，视平线全景显示系统直接沿着挡风玻璃底部布置。

动力方面，i3旅行版将看齐i3，i3 50 xDrive车型配备双电机四驱，搭载第六代eDrive电驱系统，采用800V高压平台架构，系统最大功率345kW/469马力，峰值扭矩645牛·米，电池容量为108kWh，WLTP工况续航最高900km，但旅行版因尺寸和重量略增续航会小幅下调。后续还将推出单电机后驱的i3 40版本，最大功率235kW。（编译/车讯秦超）

奕派EP7续航信息曝光搭载双电机

Fri, 24 Jul 2026 07:44:18 +0800

近日，奕派EP7续航信息曝光。新车定位全新中大型轿车。

外观方面，新车采用全新设计风格，封闭式前脸搭配星环灯组，前包围搭配通风口。车侧采用半隐藏式门把手，双五辐轮毂搭配红色卡钳。车尾同样采用贯穿式尾灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4910*1930*1478mm，轴距为2920mm。

特斯拉二季度营收282亿美元净利润下滑人形机器人将于今年投产

Thu, 23 Jul 2026 22:28:38 +0800

[车讯资讯] 日前，特斯拉公布第二季度财报，第二季度总营收282.36亿美元，同比增长26%；归属于普通股股东的净利润11.14亿美元，同比下降5%；毛利47.6亿美元，同比增长22.72%；毛利率16.8%，同比下降0.40个百分点；汽车业务总收入为205.16亿美元，同比增长23%。

第二季度，特斯拉汽车总交付量达到480126辆，同比增长25%，其中，美洲、亚太和EMEA（欧洲、中东及非洲）市场交付量环比分别增长了60%、27%和12%；其中，Model 3和Model Y 共交付467762辆，同比增长25%；其它车型交付12364辆，同比增长19%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高；上半年共交付近46.8万辆，同比增长28.4%。由中国牵头设计研发并制造的大六座豪华SUV Model Y L(参数|询价)正陆续在美国、阿联酋、韩国、日本、新加坡、澳大利亚等全球多个市场推出。

2026年下半年，特斯拉继续推进基础设施和AI软件建设，为加速增长的电动车需求、特斯拉无人驾驶网约车服务和人形机器人的投产打下基础。在财报电话会上，马斯克表示，“我们正在大规模扩建先进基础设施的制造能力，我们相信这将是史无前例的。”

特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab已在得州超级工厂投产，特斯拉无人驾驶网约车服务范围持续扩大，目前已在美国7个主要城市上线，特斯拉正在提高4680电芯产量，从而支持特斯拉赛博无人驾驶电动车、特斯拉电动卡车Semi的产能爬坡，以及Model Y的产量提升；特斯拉电动卡车Semi将按计划于今年在内华达的新工厂启动量产；弗里蒙特工厂开始建设特斯拉人形机器人产线，规划年产能达100万台，计划于今年晚些时候投产，首批特斯拉人形机器人将用来收集训练数据并进一步开发新功能，特斯拉正在得州超级工厂准备机器人的第二条产线，其长期设计年产能为1000万台，预计于明年夏季左右投产。

辅助驾驶方面，第二季度净新增订阅量创历史新高，全球付费用户已达148万，北美辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶，在立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时市场获得审批；截至7月，这些国家的客户使用辅助驾驶累计行驶里程已超过5000万公里。

下一代AI 5推理处理器芯片设计已完成，该芯片将主要运用于人形机器人及数据中心。因为AI 4硬件已能够实现远超人类安全水平的无监督版自动驾驶，因此AI 5目前没有迫切需求进入车载系统。马斯克将AI 5芯片称为“目前边缘计算领域最出色的AI推理芯片”，并透露已经为AI 6的设计工作积攒了强劲势头。

2026年第二季度，特斯拉全球新增超级充电桩2700根，超充网络规模同比增长17%，累计突破82000根，其中中国内地建成并开放超13000根。上海储能超级工厂产量创新高，带动EMEA市场储能装机量创下历史新高；上海储能超级工厂仍在持续推进产能爬坡。（编译/车讯秦超）

零跑D99纯高速馈电油耗实测：8.6L/100km，表显误差仅0.06L

Thu, 23 Jul 2026 17:25:23 +0800

作为同平台旗舰MPV，零跑D99的能耗表现一直是消费者关注的焦点。此前我们实测同平台SUV车型D19，纯高速120km/h馈电油耗为8.5L/100km，这次我们把主角换成整备质量近3吨的D99，在相同工况下复刻测试，看看这台搭载80度大电池、标称CLTC纯电续航480km的增程MPV，高速馈电状态下的真实表现到底如何。

测试前我们将车辆电量补至80%，设置燃油优先+强制保电80%，驾驶模式统一为舒适加速、弱动能回收、舒适转向，全程两驱模式，空调正常开启，车内乘员2人，胎压校准至2.8bar，采用rolling start方式起步并清零小计里程。高速路段路况整体通畅，条件允许时全程顶着120km/h限速行驶，仅部分路段因车流量较大时速略有回落，最终117.5km测试路程耗时67分钟，表显平均时速105km/h——这个数值对于国内高速实际通行情况而言，已经属于偏高水准。

测试结束后我们再次将油箱加满至溢出，实测加油量10.04L，对应表显油耗8.6L/100km，与表显消耗燃油量10.1L仅差0.06L，误差极小，不存在“欢乐表”情况，数据可信度较高。对比官方标称的6.7L/100km馈电油耗，实测值高出1.9L，属于合理范畴：一来官方油耗多为理想工况下的测试结果，本次测试是更接近用户实际使用的高速顶限速场景；二来D99整备质量近3吨，比D19更大更重，此前D19同工况实测油耗为8.5L/100km，D99仅高出0.1L，符合物理规律。

值得一提的是，D99这套增程系统的实用性已经在场景中得到验证：80度大电池带来480km纯电续航，日常通勤完全可以当纯电车用；40L油箱配合大电池可实现1180km综合续航，节假日高速服务区充电排队时，可油可电的优势立刻凸显。我们在测试中也观察到，D99的后备箱下沉式设计、前排座椅下方的电池与分子筛布局、双防撞梁后车门、地台发泡棉等细节优化，都是同平台SUV没有的隐性成本，这也是不少消费者疑惑“同为同平台车型，D99为何比D19起售价高3万”的核心原因——看不见的地方，才是MPV舒适性的关键。

2026年CONSTRUCTION MACHINERY波兰工程机械展，国产工程机械出海欧盟核心贸易平台

Thu, 23 Jul 2026 08:34:20 +0800

展会时间：2026年11月03-05日

展览行业：工程机械

主办单位：PTAK Warsaw Expo

展会地点：华沙PTAK国际展览中心

举办周期：一年一届

组展单位：北京盛瑞达展览-朱琴（联系方式151 5629 1715）

2026年CONSTRUCTION MACHINERY波兰工程机械展北京盛瑞达展览-朱琴151 5629 1715提供展位预订+设计搭建+人员组团一站式服务

欧盟中东欧基建市场持续扩容，波兰凭借核心区位优势、稳定的设备采购需求、完善的贸易体系，成为国产工程机械进军欧盟市场的第一突破口，也是辐射整个中东欧区域的核心贸易枢纽。2026年CONSTRUCTION MACHINERY波兰工程机械展是波兰专业性、贸易性极强的工程机械专项展会，聚焦工程整机、土方机械、路面设备、起重机械、核心配件等品类，精准匹配欧盟基建设备采购刚需，是国内工程设备企业拓单、招商、落地欧盟市场的首选核心渠道。

波兰工程机械设备刚需持续稳步释放，当地国家级公路、高铁、港口升级、城市(参数|询价)更新、新能源配套基建项目持续落地，常年大量采购挖掘机、装载机、压路机、起重机、混凝土设备等全系工程机械产品。数据显示，波兰工程机械市场年均增速超4%，老旧设备更新换代需求旺盛，每年设备更新及新增采购量超万台。目前当地市场长期由卡特彼勒、利勃海尔等欧美品牌主导，设备售价高、运维成本高、交付周期长，而国产工程机械性能对标国际水准，适配欧洲施工工况与环保标准，性价比优势突出，在成本、交付、售后层面具备极强的进口替代能力，市场突围空间巨大。

相较于传统外贸拓客模式，2026年CONSTRUCTION MACHINERY波兰工程机械展精准锁定欧盟终端采购群体，汇聚波兰本土工程总包、设备租赁企业、进出口经销商、基建采购集团及中东欧多国专业采购团队。展会以实景样机展示、面对面B2B精准洽谈、区域招商对接为核心，帮助企业跳过多层中间商，直接对接终端客户，快速打通欧盟销售渠道，大幅降低出海获客与品牌推广成本，快速提升设备出货量与区域市场渗透率。

一汽丰田普拉多WALD沃德版全新上市，机甲风格，硬核来袭！

Thu, 23 Jul 2026 08:14:33 +0800

7月22日，一汽丰田普拉多(参数|询价)WALD沃德版全新上市！新车由国际豪华改装品牌WALD沃德原厂定制打造，专属机甲外观套件搭配全能TX版硬实力，为追求个性的玩家带来官方定制硬派越野新选择，官方指导价499800元，限时焕新价449800元。

原厂WALD沃德套件，兼顾前卫美学与精工内核

当前市面改装普遍存在装配工艺粗糙、配件供货不稳定、行驶易产生风噪异响等问题，同时车辆备案、年检流程繁琐，还会影响整车原厂质保权益。普拉多WALD沃德版依托品牌原厂定制体系，规避各类改装痛点，整车可正常上牌年检，完整保留原厂整车质保。

WALD沃德深耕高端整车外观定制领域二十余年，专注豪华SUV外观设计，机甲化设计语言在全球改装圈层具备专业口碑。

本次专属外观套件由WALD沃德团队原创设计，采用全新硬派豪华美学，融入机甲风格设计，线条硬朗凌厉，力量感层层递进，区别于市面同质化改装造型；前脸配备“竖列式日行灯”与“矩阵式领航灯”，车身搭载多段式运动扰流组件，增强车辆行驶时的下压力，提升高速行驶稳定性；整套外观采用分体结构设计，为用户提供更多个性化分色可能，以及更快速便捷的套件维护方式，车辆发生剐蹭磕碰时，仅需更换受损单一模块，无需整套更换，有效缩短维修周期，降低长期养护成本。

承袭全能TX硬核实力，覆盖多元出行需求

普拉多WALD沃德版依托全能TX版车型打造，该车型定位为兼顾城市通勤与户外穿越的全能车型，适配都市用户与轻度越野爱好者日常出行。

车内搭载Toyota Space智慧座舱，配备全域智能语音交互、三区独立恒温空调，全车座椅乘坐体验舒适，全家出行从容惬意；搭载2.4T超级混动系统，综合最大功率243kW、综合峰值扭矩630N・m，WLTC工况百公里油耗低至10.11L。动力储备充沛，城市代步兼顾燃油经济性，户外越野承载能力充足，极寒环境运转稳定，即便电机出现故障，发动机可独立驱动，长途远行更安心。

延续品牌独特魅力，采用非承载式车身，底盘配备托森LSD可锁止中央差速器、全系SDM可断开稳定杆与全时四驱系统，稳定杆解锁时，悬架行程可提升20%，极大提升崎岖或颠簸路面的越野通过性与乘坐舒适性，稳定杆解锁状态下驶入公路时，将自动锁定，提高公路行驶的稳定性。积雪坡道、泥泞林地、盘山弯道均可稳定抓地，新手也能轻松完成轻度穿越，完美匹配WALD沃德版车主全场景用车需求。

此外，普拉多已构建完整产品矩阵，多版本覆盖不同用户需求：穿越BX版主打入门探险，标配全套基础越野硬件；悍野WX版强化极限脱困性能，提供5座、6座两种布局；旗舰VX版侧重长途舒适体验，配备双托森差速器、AVS自适应悬架等高端配置。

普拉多 “爱普联盟” 同城车友会开放招募，车主尽享多重权益

普拉多“爱普联盟”同城车友会正面向全国普拉多车主开放招募，北京、成都同城车友会已正式组建，其余城市车友会正有序落地筹备中。

普拉多车主专属权益，入会即享“爱普联盟”金属定制车标；参与车友会活动，福利满满，领取专属礼品；发布原创图文/视频，可获UGC现金奖励；同时还有机会获得一汽丰田官方品牌体验活动名额。除此之外，日常车友活动还包括：深度用车培训、越野实战教学、长途自驾体验、高端圈层交流等内容。

“爱普联盟”同步面向全国招募城市会长，具备出行活动运营组织经验、车友会相关业态服务能力、越野&改装资源的一汽丰田LC系列车主均可报名，成功任职城市会长将获得品牌官方认证、运营配套资源等支持。

结语：普拉多WALD沃德版已全面开启预订，用户可前往一汽丰田全国授权经销商门店咨询品鉴，或通过一汽丰田官方网站、官方APP等渠道了解更多产品详情。

依托WALD沃德专业外观设计、分体式实用套件工艺，搭配全能TX版均衡产品实力，叠加普拉多“爱普联盟”车友会圈层，普拉多WALD沃德版实现官方定制个性化越野的价值落地。一汽丰田以标准化原厂定制方案，满足越野爱好者对独特外观、可靠品质、多元使用场景的综合需求，注入硬派越野全新活力，从容奔赴每段旷野征途。