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摩根大通将特斯拉股票评级上调至中性，看好机器人业务拉动长期增长

Mon, 08 Jun 2026 11:23:23 +0800

盖世汽车讯美国投行摩根大通近日将马斯克执掌的特斯拉公司股票评级从“减持”上调至“中性”。该行表示，对特斯拉的估值重心正逐步转向自动驾驶与机器人业务，而非短期业绩表现。

摩根大通公司指出，投资者已不再局限于特斯拉目前增速放缓的传统电动汽车主业，转而关注其未来增长潜力。自动驾驶出租车、人形机器人、人工智能芯片及软件服务等新业务，或将在未来十年彻底改变公司的盈利结构。

图片来源：特斯拉

由拉贾特·古普塔（Rajat Gupta）领衔的摩根大通分析师团队着重提到，特斯拉在软硬件领域实现了业内顶尖的全产业链垂直整合，并表示，“我们认为特斯拉这一优势目前仍未被市场充分认知与理解，但它为企业构筑了得天独厚的发展根基。”基于上述乐观判断，摩根大通将特斯拉目标股价从145美元大幅上调至475美元。

该投行还预测，特斯拉每股收益将在2028年后迎来拐点；到2030年，其每股收益有望从2026年的约1.95美元增至7.50美元，涨幅接近两倍。目前特斯拉公布的2026年第一季度调整后每股收益为0.41美元。

摩根大通预计，特斯拉的营收将从2025年的约950亿美元增至2030年的2,030亿美元以上，实现翻倍增长，其中近半数增量来自自动驾驶、机器人相关服务及新兴业务。

古普塔将特斯拉业务划分为五大关联赛道：汽车、储能、无人出租车、人形机器人以及基础设施授权。他预估，到2035年，这五大领域合计潜在市场规模可达3.9万亿美元。

不过摩根大通也提示，特斯拉仍面临较高的业务落地执行风险，尤其集中在监管审批、安全认证以及新技术规模化落地等方面。

随着公司CEO马斯克正布局多项科技业务，市场对特斯拉公司的前景也随之趋于乐观。据伦敦证券交易所集团汇总的数据，目前至少24位分析师对特斯拉给出买入及以上评级，23位分析师维持持有评级，另有7位分析师给出卖出及以下评级。与此同时，马斯克旗下SpaceX公司计划启动上市，估值约1.7万亿美元，有望成为史上规模最大的首次公开募股，预计将于6月12日登陆资本市场。

购奔驰GLS墨版享6万优惠欢迎到店试驾

Sun, 07 Jun 2026 13:26:53 +0800

2022款奔驰GLS450新车前脸部分继续沿用此前奔驰GLS的硬派风格形象，奔驰GLS基于奔驰MHA模块化台打造，保留了经典元素的同时采用了最新设计语言，车灯采用全新样式，看起来科技感十足，超大尺寸的进气格栅搭配引擎盖上的线条突显出力量感十足。据悉，新车将分为运动套件版和越野套件版供消费者选择。

奔驰GLS450内饰选材不必质疑，对得起奢华品牌的工艺和匠心设计，大面积的真皮包裹，手能触及到的地方更给人带来极好的舒适感。缝线工艺的真皮仪表台对整个内饰的奢华度提高非凡，高配车型还可以选实木斑纹面板，会让整车显得愈加沉稳大气。

奔驰GLS450依然是3.0T涡轮增压发动机，七速的变速箱改款为当下市场成熟的九速变速箱。平行进口版的奔驰GLS450发动机采用了升级版的3.0发动机，功率达到367匹马力，可在5250-6000转之间持续输出最大马力，较之奔驰GLS400的老款发动机不仅仅增了了30匹马力，全新款奔驰GLS450美规版刚毅而灵动的车身线条。

配置， AMG运动套件：七座全景 23轮标配.（座椅通风加热几何大灯车道保持并道辅助柏林之声 360环影 MBUX助手隐私玻璃脚踏胎压监测空气悬挂智能卡ARTLCO中控台胡桃木饰条主动刹车系统交通标志助手冷热杯架拖车勾电尾门。

2026年06月07日-2026年06月13日，为回馈新老客户，四川腾达东远名车店内举行团购促销活动，奔驰GLS墨版部分车型限时降价促销，最高可优惠6万元。活动车辆有限，先到先得，感兴趣的朋友可以在线或致电13084464117进行询价，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
奔驰GLS墨版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2023款 GLS450 4座	120.00万	120.00万	到店面议	询底价
奔驰GLS墨版3.0T 367马力 L6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2022款 GLS450 7座全景	119.80万	113.80万	6.00万	询底价
2022款 GLS450 6座	126.80万	120.80万	6.00万	询底价
2022款 GLS450 7座小窗	126.80万	120.80万	6.00万	询底价
奔驰GLS墨版4.0T 483马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2022款 GLS580	169.00万	163.00万	6.00万	询底价
2021款 GLS580	169.00万	163.00万	6.00万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

平行进口奔驰迈巴赫GLS级墨版目前售价210万起直降28万

Thu, 04 Jun 2026 13:27:30 +0800

2026年06月03日-2026年06月09日，为回馈新老客户，四川腾达东远名车店内举行团购促销活动，迈巴赫GLS级墨版部分车型限时降价促销，最高可优惠28万元。活动车辆有限，先到先得，报名或电话咨询可获取活动底价，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
迈巴赫GLS级墨版4.0T 557马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额
2023款 GLS600	298.00万	278.00万	20.00万
2022款 GLS600	238.00万	210.00万	28.00万
2021款 GLS600	298.00万	278.00万	20.00万
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

迈巴赫GLS级墨版 2022款 GLS600 本店基本参数配置表
生产厂商	平行进口奔驰	汽车级别	大型SUV
车身尺寸	521020301838	轴距	3135mm
车体结构	承载式	整备质量	-kg
发动机	4.0T 557马力 V8	驱动方式	前置四驱
变速箱	手自一体变速箱(AT)	最大功率	-kW
最大扭矩	- N m	最高车速	250km/h
工信部油耗	12km	整车质保	三年不限公里
可选颜色

半固态电池，车企盈利“解药”？

Thu, 04 Jun 2026 11:23:22 +0800

原本，半固态电池的舆论热度已不如从前。

早在2025世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳表示，固态电池的国家标准正在制定中，并首次在术语和分类上明确了“固态、固液混合、液态”三大类。

自此，半固态概念曾一度陷入沉寂。

近期，在2026未来汽车先行者大会分论坛上，半固态电池再次成为众人讨论的焦点。

在全行业寄予厚望的全固态电池依旧姗姗来迟的当下，叠加新能源汽车产业急需快速实现盈利的紧要关头，半固态电池再次被推上台前，究竟意味着什么？

不能“苦等”全固态电池了

全固态电池让行业等了好久。

在2025世界动力电池大会开幕前夕，深蓝汽车董事长邓承浩修正以往全固态电池量产装车在2030年的乐观预期，并预计“真正量产有可能在2035年”。

此前在第三届世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群披露了宁德时代在全固态电池研发上的最新进展。

他讲道，宁德时代在全固态电池上已经投入了7~8年的时间进行研究。如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。

曾毓群也指出：当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。

那么，全固态电池究竟为何如此“难产”？

盖世汽车曾针对该问题采访到国科新能创投创始合伙人、新能源汽车领域专家方建华，其表示，技术路线的不确定性是全固态电池面临的重要挑战。

目前主要的固态电解质路线包括氧化物、硫化物、聚合物和卤化物，每条路线都有其难以逾越的障碍。硫化物路线虽然离子电导率较高，但对制造环境的要求极为苛刻。“它对水分和氧气极其敏感，稍有不慎就会产生剧毒的硫化氢气体。这种安全风险在当前几乎无法解决。”方建华解释道。氧化物路线虽然环境适应性较好，但离子电导率低的问题始终未能突破。“离子导不出来，就无法充放电，这是根本性的科学问题。”

工程化问题是另一座大山。“有些材料需要在高温或高压下才能实现离子传导，这对制造工艺提出了前所未有的挑战。”方建华形容道，“从实验室的克级样品到产线上的吨级量产，中间的技术鸿沟比很多人想象的要大得多。”

产业链的缺失加剧了产业化的难度。“从材料、设备到工艺，整个产业链都还不成熟。每一个环节都需要从实验室走向中试，再走向量产，这个路径非常漫长。”

良品率也是量产的关键瓶颈。“在实验室的万级洁净环境中，可能做到80%的良品率。但扩大到产业规模，良品率可能骤降至50%以下。这种良品率根本无法支撑商业化生产。”

成本问题同样不容忽视。“在可预见的相当长时期内，全固态电池的成本不可能与现有的液态电池竞争。”方建华判断，“即使到2035年能够实现大规模产业化，它也只会是高端市场的补充，不可能全面替代液态电池。我预测，届时固态电池在整个电池市场中的份额不会超过20%。”

对于当前的新能源汽车产业而言，成本无疑是主机厂最关心的维度。

中国电池工业协会4月发布的数据显示，当前半固态电池的系统成本约为0.82-0.88元/Wh，仅比同能量密度的高镍三元液态电池高8%-12%。

图片来源：雷诺

中国工程院院士金涌判断：全固态电池从基础研究到工程转化再到大规模量产，需要十年甚至更长，“也可能突然有黑马出来”。在这一漫长窗口期内，半固态电池是“平衡了能量密度提升、价格提升和安全三方面的妥协方案”，而且它与现有液体锂电池的生产线“有百分之七八十是吻合的，改造起来成本增加的不多”。

他算了一笔账：“现在假如它（半固态锂电池）的成本只有传统液体锂电池包的15%—30%，每瓦时的价钱大概增加不到1块钱。半固态锂电池可以用到长航程的电动车、无人机、人形机器人等等，它的规模和增长速度会很快，未来有上百亿甚至千亿的产值。”

换言之，半固态电池作为当下动力电池市场“最能打”的技术路线，其地位正在从“有潜力的替代方案”转变为“无法绕过的现实选择”。

但产业的繁荣叙事之下，一个更深刻的问题正在浮现：这次技术跃迁，究竟能不能帮助中国新能源车企走出价格战的泥潭？

盈利能力承压，国内车企利润率偏低

行业不能等了。

一方面是全固态电池大规模量产上车本身面临太多鸿沟，另一方面，进入2026年，车企面临更大的生存挑战：要么盈利，要么出局。

国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明认为，行业竞争将持续一段时间，直接导致企业效益下降，盈利能力在“十五五”期间尤为关键。

他列举数据：从国内汽车上市公司的盈利情况来看（未包含仍在亏损的企业），去年赛力斯的毛利率最高，达到26.9%；而在净利润率方面，奇瑞以6.5%领先，吉利为4.8%，长城4.4%，比亚迪4.2%，赛力斯3.7%，长安1.9%，理想1%，零跑0.8%。

图片来源：比亚迪

这些数字与国际汽车公司相比明显偏低，差距不小。而且，这还是在享受一定政策优惠、以及整车企业通过对上下游的挤压来维持利润的背景下取得的。

这种挤压不仅体现在压低采购价格，还表现在资金占用上。

根据国家统计局的数据，2017年我国汽车工业的利润率尚有7.8%，此后一路下滑，到今年一季度已降至3.2%，在众多行业中处于较低水平。

再看车企对上下游的付款周期：国外主流车企基本在40至50天左右，丰田、大众、奔驰、宝马等均是如此，特斯拉略高，约60天。而国内部分上市车企的付款周期，高的达到200天，低的也有125天（超过四个月）。“这还是开票之后的付款周期，不少企业还会想办法推迟开票。当前，供应商的压力已经非常大。”徐长明表示。

其中，压力最大的当属经销商。整车企业延长付款周期，经销商接着向下游的电池企业施压，电池企业再压正极、负极、隔膜、电极材料等供应商。“但经销商没有进一步压榨的对象，再往下就是终端客户了。”徐长明说道，因此，经销商的压力无处传导，格外沉重。

数据显示，上市汽车经销商集团去年平均净利率为-3.5%。即使是全国最大的经销商中升集团，去年净利润率也为负值，其他经销商情况类似。至于上游上市公司，处境同样艰难。

反观全球主要汽车公司，情况则有明显不同。

特斯拉：去年销售收入948亿美元，毛利率18%，净利润率正常年份较高，去年约为4%（历史高点曾达15%）。研发投入占销售收入6%以上，达64亿美元。

奔驰：销售收入超过1300亿欧元，正常年份毛利率超过22%，受中国市场降价影响，去年降至16.9%。研发投入96.8亿欧元（约100亿欧元），正常年份净利润率在8%-10%，去年降至4%左右。

宝马：毛利率通常在17%-18%，去年约超15%，净利润率6%略优于奔驰，豪华车正常水平在8%-10%。

大众：正常年份毛利率18%-19%，去年降至15.9%。净利润率正常在5%-6%，但去年仅2.1%，压力较大。一年研发投入大概在200亿欧元，是所有汽车公司里面研发投入最高的。

丰田：毛利率稳定在18%-20%，净利率是全球车企中最稳健的，约8%-10%。研发投入相对略低。

徐长明认为，未来的盈利能力是车企能否穿越“十五五”周期的关键。如果长期处于亏损状态，很可能在“十五五”末期之前就被淘汰出局。而从全球经验来看，要具备持续的盈利能力，必须拥有创新能力。

他表示，下一步，半固态电池等技术的突破，如果能够顺利实现并帮助提升车企品牌价值，将有望成为企业盈利突围、实现可持续发展的关键突破口。

其背后的逻辑链条清晰而直接：同质化竞争的价格战已经打到极致，车企急需新的差异化维度来构筑品牌溢价能力。而半固态电池恰好在安全性、能量密度、冬季续航保持率等消费者感知最强烈的维度上，与普通液态电池形成了可感知的差异。

这种差异化一旦建立，就可能撬动车企的定价能力。

半固态能成为车企盈利“救世主”吗？

清陶动力联合上汽开发的第一代锰基半固态电池，循环寿命突破3000圈，针刺测试无异常，经过4.4万公里耐久性测试后容量衰减不到5%，零下20度低温放电性能相比传统电芯翻倍提升。

图片来源：未来汽车先行者大会

清陶动力系统开发负责人杨坤表示，该公司将深度联合MG品牌，在今年将推出更多的车型。“例如MG4 URBAN，专注于海外版的车型。除了近期刚发布的SUV车型MG 4X，真正把实验室的产品带到十万级车型的用户身上。”杨坤说道。

这印证了一个重要趋势：半固态电池并非仅限于高端车型的技术玩物，而是能够以可接受的成本渗透到大众消费区间的普适性技术。

GGII预测数据显示，2026年国内半固态电池出货量将超15GWh。中汽协数据显示，2025年国内半固态电池装车量达31.7GWh，同比增长272%，预计2026年装车量将达到82GWh，2030年突破420GWh，占全球动力电池市场的26%。2026年一季度，国内已有超过16个固态电池及材料项目投产、开工或签约。

出货量数据让“半固态”这个技术概念本身，迎来一次真正意义上的价值正名。

当然，对任何一项正在爬坡的产业技术来说，激情与冷静之间始终存在张力。

金涌表示：半固态电池虽然解决了安全和续航问题，但在大电流输出能力上仍存在短板——高档车启动超车需要瞬间的大电流推动，而这恰好是全固态电池尚未攻克、半固态电池同样受掣肘的领域。

他的解决方案是引入“动力电容”进行补充，但这暗示了半固态在性能上并非完美无缺。

此外，随着每年数千万辆的汽车产量持续增长，半固态乃至全固态电池的回收体系搭建必须提上议程，中国在镍、钴、锂等关键材料上高度依赖进口的现实，决定了回收利用不是一个可选项，而是一个必选项。

2026年的中国新能源产业，正站在一个极为微妙的历史坐标上。

技术路线上，半固态的规模化量产和全固态的装车验证并行推进；商业逻辑上，车企必须从“烧钱换销量”的死亡螺旋中挣脱，寻找新的价值锚点。

半固态电池的价值，到底是全固态到来之前的时间填充物，还是一个独立而坚实的技术物种？

2026年的答案正在书写。它或许两者皆是，而我们唯一可以确定的是，电池产业的剧本远未翻到最后一页。

6月1日起生效！延锋彼欧完成业务整合升级

Wed, 03 Jun 2026 11:23:19 +0800

盖世汽车获悉，6月2日，OPmobility与延锋宣布，双方已完成对在华合资公司延锋彼欧的业务升级。该调整自2026年6月1日起正式生效。

根据升级方案，OPmobility与延锋将各自旗下的模块装配业务整合并入延锋彼欧，并新增标志性灯光和装饰性照明解决方案业务线。整合后，延锋彼欧主要面向国内主机厂，提供全面、差异化的产品组合，涵盖外饰车身系统、标志性灯光与装饰性照明、模块总成和外饰系统集成解决方案。

图片来源：延锋彼欧官网

延锋彼欧是国内领先的汽车外饰零部件企业，主营保险杠、尾门等汽车外饰件产品。目前在全国拥有30余家工厂和1个研发中心，员工约 3000人。此次整合有望释放工业与商业协同效应，以满足中外车企在国内市场对集成化解决方案日益增长的需求。

OPmobility首席执行官Félicie Burelle表示，此次合作升级充分彰显了OPmobility深耕中国市场的长期承诺与发展信心。通过产品与技术矩阵的扩容，延锋彼欧将进一步强化高附加值解决方案能力，“这也与我们在区域、技术、客户层面的多元化战略高度契合。”

延锋彼欧由OPmobility与延锋于2007年共同创立，此次业务升级标志着双方合作关系进入全新阶段。

领克10与领克10+上市，限时16.99万起，标配900V架构、激光雷达

Tue, 02 Jun 2026 11:22:48 +0800

5月29日，领克正式推出中大型纯电轿车领克10与领克10+。新车共5个版型，其中领克10提供3款车型，限时起售价16.99万元至19.19万元；领克10+提供2款四驱车型，限时起售价21.99万元和23.59万元。上市期间下订可享最高14000元现金补贴。

图片来源：领克

从产品定义看，领克10系列不再强调“零百加速”这一单一指标，而是围绕三电系统、底盘调校、辅助驾驶和车身安全四个维度，给出了一套面向中大型运动纯电市场的完整方案。

三电与底盘系统：900V架构、双电机925马力、SEA底盘

领克10与10+均基于900V高压架构。电驱系统集成度较高，单电机峰值功率370kW，双电机版本最高功率680kW（约925马力），最大扭矩913N·m。其中领克10+四驱版官方零百加速3.2秒，80-120km/h中段加速2.1秒。

电池方面搭载神盾金砖电池，提供77kWh（800V）和95kWh（900V）两种容量。CLTC最高续航816km，官方称可实现“1秒极充2公里”，是目前量产充电速度最快的纯电车型之一。

值得注意的是，领克10+是领克新能源产品线中首款“+”系列车型，在天门山99弯天路爬山赛圈速榜排名第一，并在亚洲山脊赛道圈速榜中以1分40秒14的成绩，打破保时捷Taycan Turbo GT此前保持9个月的纪录。

底盘方面，新车基于SEA浩瀚架构，由纽北赛道团队参与调校，累计验证里程30万公里，覆盖33种路况。全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架，并搭载CCD连续可变阻尼电控减振系统，配合前视摄像头与激光雷达，可实现每秒2000次阻尼调节，具备“魔毯悬架”式的路况预判能力。

整车扭转刚度45500Nm/deg，麋鹿测试成绩为85.4km/h，最小转弯半径5.7m。领克10+还提供Racing Package专属加强件方案，包括碳纤维大尾翼、21英寸锻造轮毂、BREMBO打孔刹车盘等。

图片来源：领克

智能座舱、辅助驾驶与安全：标配激光雷达，可选Thor-U芯片，2000MPa A柱

座舱方面，领克10系列搭载高通骁龙8295芯片，配LYNK Flyme Auto 2系统，支持Flyme AI大模型与智能体Eva。同时兼容CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar。

辅助驾驶是本次配置的一个重点。领克10与10+全系标配激光雷达，提供两套方案：

千里浩瀚H5：匹配英伟达Orin-Y芯片（200TOPS），支持城市NOA、高速NOA、APA泊车辅助、FTP指尖泊车、RAPA遥控泊车。
千里浩瀚H7：匹配英伟达Thor-U芯片（700TOPS），支持“满血版车位到车位”功能，覆盖从城市道路到泊车的全场景。

车身安全方面，采用2000MPa热成型钢A柱，前防撞梁为航天级7系铝材，后部设三级防撞保护。电池包采用“985”防护结构，十宫格防撞梁可抵御65吨侧面冲击。

在电池底部撞击测试中，95kWh神盾金砖电池通过了1800J（超国标12倍）的冲击测试，静置2小时后未出现冒烟、起火或爆炸。

主动安全方面，AEB前向碰撞支持130km/h刹停，G-AES通用障碍物紧急避让辅助可在130km/h时速下支持连续两次避让操作。

小结：领克10系列的核心逻辑比较清晰，在20万元上下的价格区间，把900V高压平台、双电机四驱、激光雷达、CCD减振和一套完整的车身电池安全体系打包在一起。它不是那种在某一项参数上“堆料”的产品，而是试图在性能、补能、智能和安全之间找到一条相对均衡的路线。对于追求驾控但又不想在日常使用中妥协续航、充电和辅助驾驶体验的用户，这款车提供了一个值得关注的选项。

成都五菱宏光V报价4.46万起暂无优惠

Mon, 01 Jun 2026 13:27:51 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都五菱宏光V车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，五菱宏光V目前在售的12款车型暂无优惠，实际成交价格为4.46-5.28万元，详见下表：

五菱宏光V	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2022款 1.5L劲取版电动助力LAR	4.66万	到店面议	4.66万	询底价
2022款 1.5L劲享版电动助力LAR	5.18万	0.10万	5.28万	询底价
2022款 1.5L劲取版封窗车电动助力LAR	4.79万	到店面议	4.79万	询底价
2022款 1.2L劲取版电动助力LSI	4.46万	到店面议	4.46万	询底价
2022款 1.2L劲享版电动助力LSI	4.78万	到店面议	4.78万	询底价
2022款 1.2L劲取版封窗车电动助力LSI	4.49万	到店面议	4.49万	询底价
2022款 1.5L劲取版液压助力LAR	4.66万	到店面议	4.66万	询底价
2022款 1.5L劲享版液压助力LAR	5.18万	0.10万	5.28万	询底价
2022款 1.5L劲取版封窗车液压助力LAR	4.79万	到店面议	4.79万	询底价
2022款 1.2L劲取版液压助力LSI	4.46万	到店面议	4.46万	询底价
2022款 1.2L劲享版液压助力LSI	4.78万	到店面议	4.78万	询底价
2022款 1.2L劲取版封窗车液压助力LSI	4.49万	到店面议	4.49万	询底价
五菱宏光V频道：http://www.16888.com/128398/ 制表：车界百晓生

五菱宏光V 2022款 1.5L劲取版封窗车电动助力LAR基本参数配置表
级别	MPV	发动机	1.5L 99马力 L4
变速箱	6挡手动	驱动方式	手动变速箱(MT)
*长宽高*	4425×1670×1860	轴距	2850
最大功率	73	最大扭矩	140
最高车速	-	网友油耗	10.0L (2人参与)

周边城市五菱宏光V优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	4.46-5.18万	到店面议	4.46-5.28万	询底价
眉山	4.46-5.18万	到店面议	4.46-5.28万	询底价
德阳	4.46-5.18万	到店面议	4.46-5.28万	询底价
遂宁	4.46-5.18万	到店面议	4.46-5.28万	询底价
资阳	4.66-5.18万	到店面议	4.66-5.28万	询底价

成都五菱宏光V与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
五菱宏光V	4.46-5.18万	到店面议	4.46-5.28万	询底价
五菱宏光	4.60-6.09万	0.01万	4.60-6.09万	询底价
五菱荣光S	4.09-4.76万	0.01万	4.09-4.75万	询底价
五菱之光	3.51-3.79万	到店面议	3.51-3.79万	询底价
五菱宏光PLUS	5.88-7.98万	0.10万	5.88-7.98万	询底价
欧诺S	4.69-5.44万	到店面议	4.69-5.44万	询底价
东风小康C56	5.58-5.98万	到店面议	5.58-5.98万	询底价
长安睿行M60	5.49-6.54万	0.20万	5.29-6.54万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地上汽通用五菱经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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2026粤港澳大湾区车展：新款猛士M817开启预售

Fri, 29 May 2026 13:27:47 +0800

2026粤港澳大湾区车展，新款猛士M817开启预售，共推出3款车型，预售价37-42万。猛士M817 Ultimate同台亮相，定名大师版。

外观方面，新车延续现款造型，前脸大量的切割面，狮吼格栅搭配止戈为武大灯。车尾还有小书包设计。M817 Ultimate则将配备更多越野套件，并搭载华为乾崑896线激光雷达，搭载华为乾崑智驾NCA越野版。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5100*1998*1899mm，轴距3005mm。

新车将搭载华为乾崑ADS 5智能驾驶辅助、鸿蒙座舱6及896线双光路图像级激光雷达。

ROHM面向车载48V系统开发出MOSFET新产品“AG16xFNxx系列”

Fri, 29 May 2026 11:23:03 +0800

中国上海，2026年5月28日——全球知名半导体制造商ROHM（总部位于日本京都市）今日宣布，面向车载应用中日益普及的48V电源系统，推出80V耐压MOSFET“AG16xFNxx系列”。

新产品采用HPLF5060（4.9mm×6.0mm）和DFN3333（3.3mm×3.3mm）封装，与车载MOSFET中常见的TO-252（6.6mm×10.0mm）等封装相比，有望进一步实现小型化。另外，HPLF5060封装采用鸥翼型引脚^*1，DFN3333封装的引脚采用可润湿侧翼（Wettable Flank）成型技术^*2，均有助于提升电路板安装时的可靠性。同时，通过铜夹片键合^*3技术提升散热性能，使得新产品能够支持大电流。该系列产品均符合AEC-Q101车规标准，满足车载产品严苛的可靠性要求。

从2026年4月起，新产品AG160FNS4FRA（HPLF5060封装）和AG166FNH7FRA（DFN3333封装）已投入量产（样品价格：500日元/个，不含税）。另外，新产品已开始网售，通过电商平台均可购买。ROHM计划在近期进一步扩充这些封装的产品阵容。此外，公司也已着手开发TOLG（TO-Leaded with Gullwing）封装产品（9.9mm×11.7mm），以进一步扩充大功率、高可靠性的80V耐压MOSFET产品群。

＜开发背景＞

在车载领域，以高端车型为主的汽车对电力的需求不断增长，48V系统作为替代以往12V系统的高效供电手段受到广泛关注，预计其在2030年前后将得到普及。为进一步降低损耗，要求相应的MOSFET为80V耐压产品，而非通常的100V耐压产品。为满足这一需求，ROHM新开发出80V耐压的MOSFET产品。该产品兼具小型化与高安装可靠性，能够满足不断发展的车载市场多样化需求。

＜应用示例＞

车载48V系统：主驱逆变器控制电路、电机、电动水泵等

＜关于EcoMOS™品牌＞

EcoMOS™是ROHM开发的Si功率MOSFET品牌，非常适用于功率元器件领域对节能要求高的应用。EcoMOS™产品阵容丰富，已被广泛用于家用电器、工业设备和车载等领域。客户可根据应用需求，通过噪声性能和开关性能等各种参数从产品阵容中选择产品。

“EcoMOS™”是ROHM Co.，Ltd.的商标或注册商标

＜术语解说＞

*1) 鸥翼型引脚

引脚从封装两侧向外伸出的封装形状。散热性优异，可提高安装可靠性。

*2) 可润湿侧翼（Wettable Flank）成型技术

一种在底部电极封装的引线框架侧面进行电镀加工的技术。利用该技术可提高安装可靠性。

*3) 铜夹片键合

替代传统上连接芯片和引线框架的引线键合方式，而采用Cu夹片（扁平金属桥）直接连接的一种技术。

沃兰特航空完成近10亿元C+轮融资

Wed, 27 May 2026 11:23:30 +0800

盖世汽车获悉，5月27日，VOLANT沃兰特完成C+轮融资，融资金额近10亿元。这是继4月底落地的3亿美金融资后，沃兰特一个月内斩获的第二笔大额融资。

本次C+轮融资由国寿科创领投，上海闵金投、蔚来资本、基石资本及老股东中国互联网投资基金联合跟投，华兴资本、高鹄资本担任财务顾问，高鹄资本担任公司长期财务顾问。

蔚来资本合伙人李尧表示，低空经济已被视为“十五五”规划的支柱产业，eVTOL凭借在安全、效率和成本上的综合优势，有望成为该领域红利的核心受益者。他同时透露，蔚来资本将利用其在电动智能汽车产业积累的“三电”系统、智能座舱等优势资源，推动与沃兰特在技术研发及供应链上的深度合作。

图片来源：沃兰特

沃兰特航空创始人兼CEO董明表示，本轮资金将重点用于持续推进试验试飞、适航取证等关键工作，并依托日益完善的股东矩阵整合产业链资源，力争早日实现合规商业化运营。

近期，沃兰特自主研发的VE25-100商用客运eVTOL已顺利在中国航空工业空气动力研究院完成全机低速风洞试验，各项指标均达预期，这显著加快了该型号的试飞与适航取证进度。截至目前，沃兰特累计获得全球订单超1900架，其中三分之一来自海外，订单总金额突破475亿元。公司已收到近亿元订金，客户包括南航通航、亚捷航空、农银金租等头部企业。按计划，首款机型预计于2027年取得型号合格证（TC），随后将转入大规模商业交付阶段。